日產高管訪談錄 柴油動力版Mirca叫板大眾Polo

據外媒報道，日產策劃總監Philippe Klein目前正在考慮未來消費者對于動力系統的偏好問題。隨著小型柴油車需求量在歐洲市場的下滑，日產卻決定在下一代Micra微型車當中裝配柴油動力系統，以更好與大眾Polo、福特嘉年華等車型同場競爭。

（以下為美國汽車新聞歐洲版總編輯Douglas A. Bolduc與Philippe Klein的采訪內容。）

Douglas：與前幾款Micra不同，而為什么在歐洲柴油車銷量下滑的情況下還要推出柴油版的Mirca呢？

Klein：第五代Micra將重回歐洲B級車類別當中，未來或與大眾Polo，福特嘉年華等車型同場競爭。歐洲柴油車的銷量雖然有所下滑，但地位還是至關重要的。此外，我們也將與雷諾集團在動力系統等技術領域加深合作，提高Mirca的核心競爭力。

Douglas：柴油車在A級車領域不是很常見，那么消費者是否一直在訴求B級柴油車？

Klein：B級車的用途有很多！在我看來，柴油車對于部分消費者來說仍然很受歡迎。

Douglas：大眾柴油車排放門事件對于推出柴油版的Mirca是否有影響？

Klein：我們很早就已經對未來柴油車市場展開了討論。我們一直是將焦點放在技術成本和最終是否有利于消費者上，而這恰恰也是最關鍵的一方面。

Douglas：您有沒有預見歐洲柴油車銷量會有很大的下滑？

Klein：柴油車技術成本一直在不斷提高，我們也早已預示到這一趨勢，并且我們相信柴油車和其他車型之間很快會達到一種平衡。我們也仍然堅信柴油車是有利于減少CO2排放和提高燃油經濟性的。這一問題對于小型車來說也是比較客觀現實的。

Douglas：尤其是像Micra這種類型的車，對嗎？

Klein：這需要分情況來看，如果從長期來看，我們的目標是實現零排放，也就意味著未來會傾向于朝著電動化的趨勢發展。

Douglas：日產目前已經在日本和美國推出了混合動力車，但是沒有插電式混合動力車型，未來日產是否會將這一技術增加到動力系統產品規劃當中？

Klein：對于插電式混合動力汽車來說，我們已經推出了電動車和混合動力車，所以技術并不是問題。而問題主要是插電式混合動力汽車成本是否符合消費者的要求。消費者對于其技術成本也還存在一些疑問，雖然擁有可充電電池結果是好的，但電池的體積過大則會使汽車整體的吸引力大打折扣。

Douglas：日產去年夏季在日本推出了半自動駕駛技術，而今年年底在歐洲上市的全新逍客也將會搭載這一技術，那么您怎么能確保消費者知曉這一技術的局限并且能夠避免發生與特斯拉去年類似的事故？

Klein：我們希望能夠提高用戶的駕駛體驗，但是最終的責任還是要歸結于車主自身。半自動駕駛技術是為輔助駕駛員而設計的，而這也是我們所信奉的。

Douglas：日產無人駕駛汽車計劃到2018年可以在高速行駛，到2020年可以在城市道路行駛，而我得知一些供應商都在擔憂這一技術屆時是否足夠成熟，是主要出于對政策法規的考慮嗎？

Klein：我們的最終目標是將事故發生率和排放量降為零，因而我們不會做出任何會增加此類風險的舉動。因此我們也不會在技術沒有成熟的情況下就正式使用這一技術，我們采取是按部就班的發展方式。

Douglas：日產car-to-X通信系統的下一步計劃是什么？

Klein：對此有很多種維度，單純從技術角度來說，車主可以享受到無線更新技術，無需到經銷商處進行升級或維修。未來汽車變的越來越復雜，此類技術的需求也越來越高。而現在的問題是車主無法真正掌控汽車，那么車企關鍵是要向車主和乘客提供一種更讓人稱道的體驗，同時也要體現出自身的價值。

Douglas：目前已經有多位來自硅谷。電信以及其他非汽車領域的高管加入了日產，他們未來他們將如何改變汽車行業？

Klein：我們也一直在優化自己的團隊來提高效率。我們此前也組建了一只由Ogi Redzic領導的團隊。Ogi Redzic從諾基亞離職后加入雷諾日產聯盟。我們希望通過聘用新人來增強我們在軟件開發領域的能力。所有這些都是因為我們認為未來這將變的至關重要。此外，我們也展開懷抱歡迎新入行的人才來推動我們在這一領域發展。