這個先進配置，很多車主都不用！這是為什么呢？

早在上世紀70年代，汽車自動啟停技術就被發明出來。顧名思義，就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

最早是大眾高爾夫在1984年搭載此項技術，隨后不少廠家也開始使用這項配置在新車型上，但都未能廣泛應用，知道2007年寶馬在旗下車型上大范圍普及此項功能。所以在前些年自動啟停技術被看做是豪華車才有的高檔配置。而近年來已經出現在幾萬塊的廉價車型上。

首先我們需要了解的是在觸發啟停系統的時候發動機并不是出于完全熄火狀態，嚴格意義上講還是在工作，處于正常運轉溫度，暫時“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。

另外，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒于自動啟停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回干凈，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那么點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什么不利影響。

其次是開啟發動機啟停系統省油是肯定的。德國博世公司之前做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。根據各廠家技術不停在節油率上肯定有所差別，但事實證明打開發動機啟停技術一定比不開更省油。

但據調查，很多人上車第一件事就是關閉此功能。至于為什么要關閉此項功能大致有一下幾個理由：

1.擁堵里面行駛，走走停停，不斷啟停很麻煩；

2.車輛重新啟動時發動機抖動降低駕駛體驗；

3.不斷啟動/熄火對發動機磨損大；

4.起步等待時間過長影響車輛快速起步；

5.倒車途中經常熄火，很不爽。

當然，我在大多數情況下也會選擇關閉車上的發動機啟停系統，因為目前大部分車型裝備的啟停技術都不太好用。在走走停停的擁堵道路上啟動時間過長就等著后面司機的“喇叭制裁”吧！另外，一些沒有裝備AUTO HOLD的車型，需要一直踩在剎車上，如果在坡道的話還有溜坡的危險。

所以在這些情況下各位關閉啟停技術是絕對正確的：

1.低速泊車；

2.無規律走走停停：

3.低速上坡路段；

4.涉水路面。

當然，發動機啟停技術也有非常好用的時候。在等紅綠燈或是幾分鐘停車等待時發動機啟停技術能夠起到類似“停車熄火”的作用，不僅降低油耗還省去了手動熄火/啟動的麻煩。

而一些調教較好的車型例如沃爾沃、寶馬、奔馳、馬自達的自動啟停技術用起來基本不會影響駕乘體驗，發動機抖動、延遲的感覺都很輕微。還有一點就是，自動啟停搭配Auto hold的效果會更加好一些。例如，上坡時，因為自動啟停的小延遲原因，可能會產生后溜的情況，而有Auto hold就可以避免了。

最后，悄悄告訴各位，啟停系統實際上是汽車廠商面對各國嚴格的排放和燃油經濟性的“作弊”手段。但是重要的事情再說一遍！省油是肯定的，至于實際體驗到底如何還是看廠家調教。而現在的啟停系統都是可以手動關閉的，喜歡就開不喜歡就關掉它。