網約車背后的博弈：上海最大出租車公司瀕臨虧損

交通運輸部頒布的網約車新政開始實施已經一個星期，眾多城市的實施細節依然“難產”。在近期關于網約車的大討論中，另一個利益攸關的群體——出租車司機與出租車公司的聲音似乎并不響亮。

但無論最終各地的網約車新政實施細則如何落地，曾經靠收份子錢“躺著賺錢”的一些出租車公司好日子都一去不復返了。

翻查上海最大的出租車公司——強生控股發布的近年的財報：出租車業務利潤率急劇下滑，旗下六個經營“出租汽車客運服務”的子公司，有三個在去年已經出現了虧損。整體出租車業務距離年度虧損也僅一步之遙。

而出租車司機們，即便變身“網約車”司機，日子也未必會好過。

網約車沖擊 上海最大出租車公司瀕臨虧損

作為上海四大出租車公司之一，強生控股的出租車業務利潤正在急劇下滑。上海的出租車市場集中度相當高，強生、大眾、錦江、海博四大出租汽車公司占據70%以上的市場份額；其中強生的市場份額最大。

今年上半年，強生控股的出租汽車營收為5.6億元，同比下跌2.71%；毛利率更是同比大跌10.38%，僅為1.82%。而早在去年，強生控股年報中披露旗下6家經營“出租汽車客運服務”的子公司，有3家已經出現了虧損。

財務數據顯示：今年上半年，擁有接近12000輛出租車的強生控股，出租車業務毛利僅為約1019萬，不到2013年的二十分之一。目前尚無法推斷強生出租車2016年度詳細的利潤情況，不過按照合理的費用推測，參照上半年的毛利情況，即便全年能實現盈利，距離虧損也已不遠。

強生控股在其財報中稱：出租車業績主要受到出租汽車業運價實行政府定價的影響；且近年來因人工費用、車輛更新、保險支出等原因造成企業剛性成本逐年增加。更為重要的是，受互聯網約車、工作強度、從業資格等影響導致駕駛員緊缺的矛盾未能緩解；從而使得營運車輛擱車擱單比例上升、運營收入下降、毛利率持續減少。