易到用車顛簸前行：融資不利 金主樂視自身難保

網約車大洗牌 易到周航在風波中顛簸

常言道，一步走錯，步步錯，對于周航來說，在快速膨脹的網約車行業中，做錯的可不是一步，譬如沒有打價格戰、放棄網約出租車、專車領域固守加盟模式……屋漏偏逢連陰雨，新找到的“金主”自身也出現資金短缺

《投資者報》記者 潘亦純

近期，伴隨著樂視卷入資金短缺的風波，其控股70%的網約車平臺易到也陷入欠款風波。

有媒體爆出拖欠客服供應商河北中銳通信技術有限公司(以下簡稱“河北中銳”)費用200多萬元，共有五六家類似的供應商被拖欠費用，截至今年9月，拖欠的費用總額達5000萬元。

但易到方面否認了上述說法稱，“目前貸款一直按照雙方約定的方式正常支付中”、“公司不存在資金鏈的壓力，關于新一輪融資，進展得非常順利，現在還不太方便透露。”

據公開資料顯示，易到成立于2010年5月，周航即是易到的創始人，作為最早的網約車創業者，今年43歲的周航成為網約車市場風云變幻的見證者之一。

無論他是否承認，曾經是行業先行者的易到被后起者滴滴超越，原因是什么？周航當年為何創立易到？易到定位及走向是什么？公司方面回答了《投資者報》記者提出的相關問題。

從音響創業者到網約車創業者

作為易到的創始人，周航可謂走在了網約車市場的前列。據公開資料顯示，易到成立于2010年，彼時滴滴未成立，Uber也未進入中國市場。

不過回顧周航創立易到之前的經歷，都與網約車沾不上邊。據了解，其父親是一名工程師，母親是醫生，可以說家庭條件非常不錯。

1994年，周航借錢創辦了佛山天創電子企業有限公司，并于兩年后在北京開設了分公司，1998年，他建立了TICO品牌專業音響，并于隨后的7年間發展壯大，到2004年，天創電子已成為國內頗具規模及影響力的專業音響公司。

周航在采訪中表示，自己并不是音響愛好者，再加上音響公司遭遇瓶頸，做到幾個億之后做不上去，自己也沒了那股干勁兒。

2004年，周航進入長江商學院讀書，當時雅虎中國的總裁曾鳴擔任戰略學課程的教授。

2007年，曾鳴邀請周航做雅虎中國顧問，這是周航第一次近距離接觸互聯網公司。

關于創辦易到的原因，周航曾在多個場合講述，6年前，他在上海虹橋機場排隊打車，等了很久，打不到出租車。由此周航開始思考：中高收入階層是否有能力負擔起更方便快捷的專車服務，而不是花時間排隊等候出租車？

2010年，他創辦了易到，從商務租車切入，希望能通過新興的網絡解決打車難的痛點。當時，國內的網絡專車市場是一片藍海，“2014年前，整個中國叫車領域都是我們的，其他人都是跟在我們后面才做起來的。”周航曾對媒體表示。

看好高端商務專車并切入

一個早先創立的平臺，卻反被后起之秀滴滴、Uber趕超。近期中國IT研究中心發布《2016年中國專車市場研究報告》顯示，今年三季度，滴滴出行專車訂單量市場份額達94.6%。易到用車則以3.6%的市場份額居于第二，雖說排名第二，但與第一名的差距顯然有些大。

為何先行者反而落后，后起者卻實現反超？原因還得從易到的創立說起，易到成立的早期，主要采取中小租車公司加盟的模式，類似于B2C，即將租車公司閑置車資源盤活，為中高端人士提供專車服務，而當時的滴滴則是以網約出租車的方式進入市場，而網約出租車顯然更能擊中用戶痛點。

據周航介紹，當時滴滴的早期投資人王剛還曾找到他，探討出租車叫車模式，但他表示并不看好。實際上，在易到成立初期，周航曾推出過國內第一款通過APP叫出租車的產品——打車小秘，但僅上線半年就被叫停。

2013年，滴滴、快的發起了網約車燒錢大戰，“打車小秘”再次上線，但由于投入較小的原因，“打車小秘”市占率還不如滴滴的一個零頭，周航決定不再涉足出租車市場，而將重心轉移到專車上。

周航曾在多個場合表達對“打車小秘”的惋惜，他表示這是他創業以來犯下的最大錯誤，如果當年把“打車小秘”堅持下去，或許將改寫滴滴的歷史格局。不過周航也表示，“其實我后來也反思過，可能對打車就是沒感覺，對解決這個問題的渴望程度也不夠深，當時做下去，也不一定能比滴滴、快的做得好。”

敗因之一融資不利

在融資方面，易到整個過程并不順利。據公開資料顯示，除天使輪投資外，在獲得樂視融資之前，易到總共獲得了4輪融資，2011年易到獲得晨興創投、美國高通高達千萬美元投資；2013年，獲晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美元融資。2013年，獲得DCM和攜程領投的6000萬美元。2014年9月，獲得了GIC領投的超過1億美元融資。總融資金額大約在2億美元~3億美元之間。

而外來者Uber，到2014年年底已經完成第五輪融資，總融資金額高達數十億美元；滴滴在2014年9月也獲得7億美元的D輪融資。在資本端，易到不足3億美元的融資與競爭對手相比顯然相形見絀。直到2015年10月，賈躍亭斥資7億美元加盟易到，公司的資金情況才有所緩解。

縱觀易到、滴滴、快的的融資股東，后兩者的股東也給予了重大支持。2013年，騰訊投資了滴滴，阿里巴巴則投資了快的，背靠騰訊、阿里兩大巨頭，滴滴、快的迅速接入相應的移動支付端，支付寶、微信支付等為滴滴、快的帶來了每天數以百萬的流量。而當時，易到支付方式是綁定信用卡，這么一來，易到可以說錯過了移動支付的東風，2013年底，滴滴占據了網約車市場約六成的份額。

被迫加入價格戰

如果說此前滴滴、快的的網約出租車模式并未觸及專車業務，易到還有生存空間，那么1號專車的成立對周航來說則意味著競爭對手已來到了家門口。

2014年7月，定位于中高端用戶的1號專車正式上線，是快的旗下的新業務品牌。

由于背靠雄厚資本，滴滴掀起了燒錢補貼大戰，對司機、乘客的補貼力度超強。再加上此前網約出租車的流量導流，滴滴迅速占領了網約專車市場一半以上的大餅。

而周航卻判斷失誤，對于價格戰嗤之以鼻，結果反被市場拋棄。

易到方面不得不面對價格戰的威力， 于是在樂視入股后，易到開始了100%的充返活動，并以贈送樂視會員、樂視手機、樂視電視等營銷手法對充值較多的用戶進行鼓勵。也正是靠著打價格戰，周航在今年6月21日宣布平臺完成了“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個目標。

但實現目標的代價是巨大的，充返活動目前已耗費易到至少40億元的資金。目前，充返活動仍在繼續。

據易觀數據顯示，9月易到月度活躍用戶漲至511.33萬人，環比上漲12%，這已經是易到連續9個月實現活躍用戶數量的上漲。

據了解，目前易到的優勢主要還在高端商務市場上，在網約車商務車型、豪華車型上仍保持市場份額第一。

易到否認資金壓力

本以為拉了一個大財主——樂視，但沒想到的是大股東也有自己的難處。

樂視對于易到的投資能否繼續目前尚不得而知，但是記者注意到，易到近期也被爆出拖欠供應商總計高達5000萬元的費用，有十余家易到用車供應商準備聯合提起訴訟。

不過，易到方面堅定地否認資金鏈出現了問題。易到方面表示，目前貸款一直按照雙方約定的方式正常支付中，但由于近期易到致力于提升客服服務體驗，有部分供應商出現變更，現正處理變更前后事宜。個別不再繼續合作的公司出現剩余尾款未結清情況，這是商業經營中出現的正常狀況。

一個有意思的細節是，易到創始人周航此次并未對欠款一事進行回應，媒體詢問時，周航表示，今年以來都是樂視團隊在管理，記者應該聯系他們。至此，周航與大股東樂視之間的微妙關系再次引發關注。

今年9月，曾流傳周航離職、樂視控股CMO彭鋼接任的流言。實際上，自樂視接手易到后，就派駐了大批高管，譬如今年3月，原樂視控股 CMO 彭鋼空降易到用車擔任總裁，原樂視控股投資副總監孫可任投資副總裁職位。