快遞倒閉，小哥改行，我們該怎么寄快遞？

曾幾何時，中國的第一家電商網站8848艱難求生，最終成為了歷史，然而它的繼任者們卻將電子商務發揚光大，如果說電商網站是一個人的心臟的話，那么快遞則是連接心臟的血管，正是因為快遞的存在，讓大量的商品從一個個貨物集中地被運到了全國各地，這就是快遞的力量。

在雞年春節之前，中國的日發送快遞包裹數達到了史無前例的1億件以上，創造了一個全新的世界紀錄，雖然春節之后這個數據出現了一定程度的下降，根據國家郵政局的監控數據顯示，元宵節之后，快遞服務的春運停擺模式終于結束，目前快遞業務保持在9500萬件每天的水平。

盡管快遞的發貨數量漸漸的恢復了正常，然而，快遞的問題卻開始凸顯出來，前幾天瀚哥寫了一篇文章，講的是圓通快遞如何出現了所謂的“網點倒閉風波”，在那篇文章中，瀚哥專門論述的自營模式和加盟模式的真正爭端。本來瀚哥的意思僅僅是想說快遞發展中的一個階段性問題，讓人意外的卻是，大量的朋友在瀚哥的文章底下留言，說的是自己買的東西基本上要好幾天之后才有人收貨，送到更是不知道是猴年馬月了。緊接著又有媒體曝出，大量的快遞小哥變身外賣小哥，快遞業竟然出現用工荒了。

一、快遞小哥的用工荒

在幾年前，瀚哥曾經專門研究過中國的農民工問題，為了研究農民工的生活狀況，瀚哥曾走訪了珠三角的很多城市和地區，其中有這么一群人在農民工中顯得十分顯眼，他們就是被稱為快遞小哥的物流業工作人員。與一般的建筑工人、紡織工人、組裝工人等傳統的工業制造業員工不同，快遞小哥的生活明顯比他們要愜意許多，為什么這么說呢？早在幾年前，快遞業還遠沒有今天發達的時候，快遞員這個職業就成為了很多工人中的高薪職業。

一方面，送快遞的工作相比于被困在封閉的工廠中顯得更加自由，更加無拘無束，因為你不需要被生產線所束縛，一輛電動車，一個大大的快遞箱，騎上之后風馳電掣有一種全世界都是我的自豪感，所以很少有快遞小哥出現像富士康連環跳事件的工作壓榨悲劇。另一方面，快遞小哥的收入比起工廠工作的工人還是高不少的，相比于一直被低工資壓制的苦逼工廠工人來，快遞小哥的收入則顯得更有彈性，而且做得好經常有月入過萬的情況，這一點在幾年前的非誠勿擾播出的時候，就已經成為了很多人關注的焦點。

然而，大多數人看到的僅僅是快遞小哥的光鮮一面，但是真正風里來雨里去跑遍城市送快遞的辛苦又有幾個人能夠理解呢？大多數人都沉溺于收快遞的拆包裹的快感之中，但是基本上很少有人會考慮到底是誰將這個包裹送給你的。根據瀚哥的調查，在加盟模式的作用下，中國已經形成了以中通、申通、圓通、韻達、天天等較大規模快遞公司和大量中小快遞公司一起的巨大快遞產業，由于快遞商眾多，所以在產業內形成了極度密集的產業集聚，并且也產生了惡性的快遞業競爭，由于中國的消費者是顯著的價格敏感者，所以基本上所有的快遞公司，除了少數如順豐這樣高端快遞之外，大量的快遞公司都采用了惡性價格戰，這樣的結果就是快遞的利潤越來越薄，表面上在短時間內讓消費者獲利，但是卻真正損害了產業的根基，讓產業快速進入了所謂一元時代，何謂一元時代呢？

由于惡性競爭，多方壓價，大部分快遞員的利潤就被壓倒了一元左右，基本上扣掉運送費、電話費等日常開支，基本上收入就是辛苦錢而已，這讓曾經被譽為高薪的快遞小哥，其實已經是薪酬很低的普通收入者了。因此，在2017年的春節之后，長期積壓的問題終于爆發了，這就是很多快遞網點突然發現他們平時召之即來揮之即去的快遞小哥們不見了，很多媒體調查發現大量的快遞小哥都不送快遞，轉行去送外賣了，根據不少媒體的報道，相比于一元時代的快遞業，外賣的每單利潤在4-5元，而且外賣的時間比較集中，多是人們吃飯的時間，相比于已經成熟的快遞公司，外賣公司還在燒錢階段，因此給的補貼也比快遞多的多，相比于快遞，送外賣的收入和休閑時間都要更多一些。從而引發了所謂的快遞小哥集體送外賣去了，引發了快遞業的用工荒，于是不少媒體發出了這樣的感慨：快遞要被外賣取代了，我們包郵的時代要過去了！

二、到底哪里出了問題？

一直以來，瀚哥都堅持看問題不能只看眼前，要從長期的角度來看待當前的問題，從短期來看，快遞和外賣的此消彼長還說明不了什么問題，我們要把問題放到長期視角來看卻完全不是那么一回事。

我們先回答一個問題：快遞業真的要被外賣取代了嗎？瀚哥認為：非也。中國快遞業的發展時期尚未過去，在說發展成熟還為時過早的今天，說快遞業陷入了衰退期相信誰都不會相信的，所以快遞業的發展還在快車道上。只要快遞業還在發展的快車道上，想說快遞小哥減少是不現實的。此外，正如同我們一直詬病的很多網約車企業，互聯網的模式都是前期燒錢補貼，后期開始漲價收費，外賣也正是如此，很多的外賣平臺現在還都處于燒錢的階段，這種階段往往是不能持續的，隨著外賣行業的逐漸成熟，外賣員的收入也會逐漸下降，外賣成為下一個快遞只是時間問題。并且，相比于快遞的送貨量，外賣的送貨量只有快遞的零頭，所以這個行業想要取代快遞，成為送貨人員的吸收行業，光是行業容量就完全不夠。

那么，快遞行業到底真的工資低嗎？其實，真不高。根據阿里巴巴研究院發布的2016年《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，53.4%的快遞站點員工月平均工資在2001-4000元。近八成的一線快遞員日均工作時間在9-10小時，有的甚至在12小時以上。除此之外，很多快遞公司也不會為員工繳納醫療保險等。

通過這個數據我們就能發現，問題的癥結在哪里？大量的快遞企業都認為快遞員是他們業務的核心和支柱，但是有人真的考慮過快遞員自己的利益嗎？在大量的快遞企業心目中，快遞員不過是一個個廉價的勞動力而已，是一個隨時可以雇傭的“臨時工”。根據馬克思的《資本論》企業用工短視的根本原因是因為存在著數量巨大的產業后備軍，就是中國有多達7億的農村人口，有著2.7億的農民工，相比于比工廠更好的收入，自然而然的就成為了快遞行業天然的產業后備軍。

正是因為有著大量的剩余人口存在，快遞企業根本就沒有把快遞員當成自己的一份子，因為在快遞企業的心中，快遞員隨時可以被替換掉的，就像個零件一樣，所以完全沒有給予快遞員應有的工資待遇，也很少有長期的勞動合同，以及五險一金了。

但是，隨著中國人口拐點的出現，中國的人口紅利正在消退，再加上快遞業工資收入、福利待遇的不斷下滑，未來快遞行業像工業一樣出現用工荒的日子已經不再遙遠了，但是電商行業在短時間內依然需要大量的快遞員來支撐其發展，一旦其用工問題不斷凸顯出來，將會是未來發展的重大隱患。

未來，廉價快遞惡性價格戰的時代將會終結，以質量而不是數量取勝的時代將要到來，快遞行業的大洗牌恐怕就在眼前了。