融資4輪，估值超10億的車風網8月宣布倒閉，“汽配電商第一股”新三板企業諸葛天下E輪融資遇阻，再加之車享網、易車電商、汽車之家電商上半年的裁員使得汽車電商在上半年一度陷入了萎靡和爭議之中。“有些知名美元基金或者國內一線的人民幣基金直言不看汽車電商了。”一位投資界人士告訴經濟觀察報記者，汽車電商在今年受到一定沖擊并遭遇資重新審視。
不過，在經過一段時間的整頓之后，汽車電商在下半年再度活躍。而作為重要標志的是神州優車（838006，OC）百億元進軍汽車電商。10月17日，神州優車發布掛牌新三板以來的首次股票發行方案，擬融資100億元全部用于汽車電商平臺“神州買賣車”業務的發展。這不僅將是新三板互聯網公司最大的融資案，同時還與華龍證券并列，成為今年以來新三板最大的融資案。
神州優車董事長兼CEO陸正耀表示，將打造一個傳統4S店體系外的并行的汽車銷售平臺。具體操作是，一方面接入線上流量；另一方面從廠家、4S店和進口商等多種渠道大規模采購車源，并以包銷和代銷的形式，通過全國線下門店網絡銷售給線上導流的終端消費者，全面覆蓋汽車銷售產業鏈上的各個環節。這種模式實際上與滴滴出行、Uber等電商模式相類似。
對于“燒錢”的汽車電商業務來說，神州優車清楚地知道，這筆資金只是前期投入。神州優車方面稱，2016年-2017年的整體投入主要使用本次募集資金，2018年以后會根據未來業務發展的具體情況，通過庫存金融或自有資金方式進行補足。而在經營上，神州優車預測，在未來2-3年內可以實現盈利。但目前在汽車電商領域尚沒有盈利的企業。而神州優車這樣的預期，將是一個難度較大的事情。
從發展階段來說，國內汽車電商依然處于倒閉與新生同時發生的“快速淘汰期”。在倒閉和融資難的同時，今年仍然有不少汽車電商成立和吸引到投資，如平行進口車電商“賣好車”、二手車電商瓜子二手車、二手車電商人人車、大眾侃車網、汽車B2B電商平臺“便宜車”、小馬購車等多個項目的汽車電商今年宣布獲得投資。此外，在今年有意建立電商平臺的企業還在增加。
今年上半年，有包括買車網、滴滴買車等眾多平臺宣布上線，成規模的企業數量超過十個，小團隊作戰的初創電商平臺更多。汽車電商也對未來的業績提出了頗多的期待，比如汽車之家宣稱在今年“雙十一”期間，要完成7萬輛銷量，同比增幅超過100%。“從趨勢上來看，汽車電商毫無疑問是未來一個重要的投資方向，我們也投資了幾個這方面的企業。”北汽產投一位項目負責人告訴記者。但同時，投資界對汽車電商類投資項目的選擇正變得更加嚴格。“我們一般不對B輪之前的項目投資，即便是到了C輪也會仔細研究。”該項目負責人告訴記者。
如果從銷售的產品屬性上進行劃分，汽車類電商一共有兩大類：一類是整車交易；另一類是汽配件銷售。而第一大類中又可以細分為新車銷售、二手車銷售、平行進口車銷售三類。在新車銷售中，電動車眼下又獨立為一個細分市場，一些電動車選擇在網上進行單獨售賣。
而如果按照不同的模式，又可以進行新的劃分。但從本質上來說，也只有兩類：一是純信息引流型，汽車之家、易車等，團購試駕等模式只不過是升級版的引流方式，在提供信息的基礎上增加點服務；二是試圖突破車源、自建線下，重資本、重服務的模式，這類企業號稱讓價格透明，讓購車體驗更卓越。“認真思索這些模式你會發現本質上都是唯'C端論'，流量邏輯，更本質上是純互聯網思維，更更本質上是照貓畫虎。”中駿資本投資董事常敬钘對經濟觀察報記者表示，目前國內大多數汽車電商對模式的思考都不十分清晰。這也是汽車電商多年來沒有成功案例的原因。“有可能汽車是唯一一個面向C端卻需要用產業互聯網思維來主導的電商品類。”
以目前最為火熱的二手車電商來說，這個細分市場集中了車易拍、優信二手車、瓜子二手車、人人車等眾多選手。其中，瓜子二手車以每年近10億元的廣告投放砸知名度，但距離可以實現盈利的時間遙遙無期。人人車的做法基本類似，其與瓜子二手車之間的數據之爭也日趨激烈。但據行業內人士表示，網上二手車的交易量遠低于預期，部分企業不惜采用刷單形式造假，一些平臺號稱的“數百項檢測”也如走過場。
有二手車平臺的投資人表示，在前兩年投資某第三方平臺之后，發展緩慢，情況嚴重低于預期。2015年底，有媒體統計，在二手車電商中有15家已經倒閉。與此同時，一些前期激進擴張的企業也開始進行戰略收縮。比如車易拍在年初融資低于預期，其在今年年中進行裁員，裁汰了一些冗雜的設置，同時決定關閉B2C業務，專注B2B業務。“對憑空起步的公司，現在不會投錢了，我們都是投一些相對成熟的大平臺。”一位投資圈人士告訴經濟觀察報記者。這是投資界對汽車電商投資態度的一個重要變化。“從目前來看，資本基本上也是處于'圈地階段'，誰倒下，誰是獨角獸，都不知道。”但一些悲觀的投資人對汽車電商抱有的希望并不是很大。“第一、企業有獨特資源，比如拿到廠家授權。第二、模式要清晰，不是一來就是'先燒錢'；第三，最好自身專業性要高。”上述人士表示，對汽車電商來說，要獲得投資正變得日益艱難。“之前汽車電商沒拿幾億都不好意思說融資，但現在早過了當時那個狂熱階段了。”
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