我們都知道，輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，不論是車輛行駛的動力或制動力，都要靠輪胎與地面的摩擦力來實現，所以輪胎安全的重要性是非常重要的。老司機在之前的文章中，和大家講過輪胎爆胎的原因以及預防措施（忘了的小伙伴還不猛戳鏈接復習 汽車爆胎出車禍 做到這些能保命），其中就講到了胎壓是車輛爆胎的主要“禍根”。胎壓異常，除了可能造成爆胎之外，還可能降低剎車性能，縮短輪胎的使用壽命。
但不少小伙伴表示，自己雖然知道胎壓對行車安全的重要性，但自己的車出廠的時候沒有胎壓監測，胎壓監測能不能后期加裝呢？胎壓監測裝置又該怎么挑怎么選？別著急，今天老司機就來和大家聊聊胎壓監測裝置選購的那些事兒。
目前，市場上加裝的胎壓監測系統主要分為三種：直接式胎壓監測系統（PSB）、間接式胎壓監測系統（WSB）、復合式胎壓監測系統（TPMS）
直接式胎壓監測系統的原理是通過在每一條輪胎上安裝壓力傳感器來直接測量到輪胎的氣壓，利用無線發射器（如藍牙）將壓力信息發送到車內的接收器上，再顯示出來，如果有異常，系統就會報警，起到提示的作用。而這種傳感器也分為內置式和外置式。
在安裝內置傳感器時，把原來的氣嘴替換掉，在安裝候需要做動平衡，換胎后需要重新進行配對
優點：使用壽命較長（3-5年），可直接充氣、測試數據精準
缺點：安裝和維修麻煩。
與內置式不同，外置式是直接把傳感器安裝在輪胎的氣嘴上，安裝較為簡單，直接扭進去就可以。既然是外置，所以不需要做動平衡。不過當每次充氣的時候，都需要把傳感器拆下，充氣完成后再裝上去。而且因為是外置，所以被偷或受到損壞的幾率也比較大。
優點：安裝和維修方便
缺點：充氣時需要拆下，壽命較短（1-2年），受外部環境影響大
間接式胎壓監測系統是通過ABS的輪速傳感器辨別四個輪胎之間的轉速差別，來監測到胎壓，當胎壓異常的時候，轉速會和其他正常胎壓的車輪不同。例如，胎壓較低的時候，車輪的滾動半徑會縮小，所以轉速也會較快。由于是通過轉速來辨別胎壓，所以當同軸或者是2個以上的輪胎出現異常的時候，就會出現“宕機”情況，無法及時提醒到駕駛員。
復合式胎壓監測系統是是在對角的兩個輪胎內部直接安裝傳感器，并裝備一個四輪的間接式的檢測系統。也就是將上面所提到的兩種方式結合起來，有兩種系統的優點，也降低了成本，也解決了間接式不能檢測出多個輪胎出現異常的缺點。不過遺憾的是，仍然是不能同時完整的提供到四個輪胎的實際胎壓信息。
總結：老司機認為，可靠性最高還是直接式內置傳感器的胎壓監測系統，但相應其成本也是最高的。間接式胎壓監測系統成本相對較低，但可靠性也較低，無法及時正確監測的輪胎是否出現異常。復合式雖然是稍微降低成本，但是依然還是有些缺點。所以對于后期加裝的小伙伴來說，最好的選擇還是內置傳感器的直接式胎壓監測裝置更好。
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