當你意識到“拖家帶口”這四個字于你已經是回避不了的現實，大概就明白到成長從來都由不得你選擇了。雖然為了周末兩天的天倫之樂而必須在工作日五天忍受一臺還沒開出展廳就已經讓你無聊到想瞌睡的車的確很不劃算，甚至稱得上很不人道，但對于世界上占大多數的負擔不起奧迪RS6這種超級奶爸車的家庭來說，總得有個人犧牲一下是不是？而在今天，我榮幸地告訴你，這種犧牲將不再必要，因為在東風標致4008上面，你能在成長和任性之間找到屬于你的平衡。
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● 與海外版全新3008同源
這邊廂，海外的全新一代3008在今年第三季度初才正式發布，而到第四季度東風標致的4008就已經與大家見面了，所以我其實并不贊同4008是“3008L”這樣的說法，畢竟從周期來說，它們更像是同期開發的兩款產品。
而事實上，對于消費者而言也沒必要去糾結這一個問題，畢竟只要市場上仍有競爭，性價比這東西從來都不怎么會被廠家定義的車型定位所左右。而我們可以單純地以產品角度看4008：有EMP2平臺保底，有THP動力陣列支持，目前所講的19萬起售價將來也會因為1.2THP車型的導入而有一定的下調，說實話，即便跟現款3008去比，考慮上各方面的提升的話也是有競爭力的。
當然，4008與海外版3008的血緣關系畢竟存在，所以不論是那沖擊力十足的外觀還是標致第二代i-Cockpit內飾，兩者都可以說是幾乎完全共享設計的。它倆的最大區別在于4008在軸距上要比海外版3008有117mm的增長，達到了2730mm，旨在提供更實用的空間。但在說這點的時候，請大家時刻記得EMP2平臺的軸距本來就是可調的，而且最高可達2900mm。
想對4008的外觀/內飾設計、空間表現等有更深入了解的讀者可以點擊下方圖片進入我們此前的實拍文章：
● 豐富的配置
豐富程度甚至達到豪華品牌水平的配置是4008的另一最大賣點。首先在最重要的安全配置方面，其中前方碰撞預警+主動緊急制動很好理解，值得一提的是它的作用速度范圍較廣而且還能識別停止的機動車以及非機動車和行人；而主動盲區探測不僅僅能在盲區有碰撞風險的時候報警，如果駕駛員此時有變道的動作它甚至能通過在方向盤施加反向力矩了避免危險發生；而駕駛員注意力警示輔助則可以從連續駕駛時間和車輛行駛軌跡兩個維度去判斷駕駛員當前精神集中狀況，并在適當的時候作出休息提醒。
而在行駛輔助方面，使用頻率最高的首先肯定是自適應巡航，30-180km/h的適用范圍可以說涵蓋了在國內幾乎所有路況，帶跟停功能和限速自適應功能，在加上車道保持功能，則意味著車輛幾乎已經達到了半自動駕駛的程度，適當的場景下可以大大節省駕駛員的精力。更有甚者，帶智能遠光燈調節的自動LED大燈，基本上已經把行駛中的操作量降到了最低。
最后是使用便利性，你想得到的360°視頻泊車輔助甚至是自動泊車（平行+垂直）、后備箱腳步感應開啟等、無匙進入無匙啟動等等都可以在4008上找到，還有車內香薰+空氣凈化系統、Focal高保真音響還有帶Mirrorlink和Carplay等功能的車載系統，讓駕駛和乘坐的過程都變得愉快。
● 一定的全地形能力
雖然4008全系不帶s四驅系統，但它所搭載的Grip Control多路況適應系統以及相對充裕的離地間隙，還是能讓它擁有一定的全地形能力的，特別是通過性方面。
在試駕環節的場地環節里，標致方面安排了側坡、土包路、泥濘、沙地、陡坡甚至是涉水的情景讓我們一一體驗，雖說這些情景都并沒有設置得十分極端，但4008的表現還是讓人打消了對它沒有四驅的顧慮。
考慮到4008只是一款城市SUV，可以說除非是自找麻煩，否則也應該會很少會遇到難以脫困的情形。當然，你要說它與其他帶四驅的城市SUV在越野能力上是否會有差距的話，客觀的答案肯定是“有”，但在我看來，差距本身是小到可以接受的程度的。
● 試駕體驗：典型的歐式底盤
這次我們試駕的是頂配GT版車型，匹配的動力為380THP，也就是1.8T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩在雙渦管渦輪的幫助下，可以在1400-4000rpm之間穩定輸出280Nm。
與1.8T引擎匹配的是6速手自一體Tiptronic變速箱，雖然采用電子擋把控制但包括操作邏輯乃至手感都相對合理，所以適應起來很簡單。而且全系標配換擋撥片，大大提高了手動介入的便利性與體驗。
實際體驗中，1.8T拉動1.5噸出頭的車身雖說不上綽綽有余，但也是毫無壓力的。加上經過多年的磨合，匹配的這臺6AT也基本上在各方面都做到接近無懈可擊的程度了，所以動力的調用方面絕對是可以再短短幾分鐘的熟悉后做到得心應手的。而且，無論是否開啟了手動模式，只要撥片處有輸入動作，變速箱都會馬上作出換擋反應，相當討喜。
然而，雖然變速箱對撥片介入的反應足夠敏捷，但如果有需要連續換擋的情況，撥動撥片后卻得等到變速箱完成換擋后才能繼續撥下一下，這里并不提供連升/降幾擋的邏輯，頗有點美中不足的感覺。所以如果遇到要借道超車的時候，還真倒不如一腳油門踩到Kick Down讓變速箱強制降擋來得迅速。
標致近幾年都喜歡給旗下產品配小直徑的賽車式方向盤以體現動感，這大概是i-Cockpit座艙設計語言的其中一個特點，所以4008上面也不例外。可以說這個方向盤不僅看起來像賽車，抓起來也的確有那么種味道，手感也屬上乘，但更值得一贊的是其轉向調校。
4008的轉向軟硬適中，回饋不算豐富但起碼不至于虛無縹緲，指向對于一款SUV來說也足夠的精準，轉向比的設定也更像是一款兩廂鋼炮，一次次的扭動之中讓人愛不釋手。
而給我留下更深印象的是底盤的調校。其實在上車之前，我真的很怕2008以及幾乎所有雪鐵龍車型上的那種毫無邏輯的軟會在4008上面再次出現。但結果是幸運的，因為貌似東風PSA終于在這個問題上想通了，4008的整個調校終于回歸到了“正常”的方向上。
當然，4008可不僅僅只是做到“正常”就罷了，可以說這一次東風標致口中的這臺“歐式SUV”是名副其實的，因為4008的調校的確讓我想起了此前在法國駕駛歐版PSA車型的那種感覺：它的懸掛不軟不硬，剛剛好就在既可以傳遞必要的路面信息同時隔絕大多數讓人不快的顛簸的Sweet Point上，而且一旦你駛入彎道，充足的支撐性甚至會讓你忘卻手上是一臺高重心的SUV。
與此同時，阻尼合適的避震能在車子經過減速帶等大顛簸的幾乎下一瞬間就收住了一切多余的動作，配合設計與裝配都非常出色的車架，你往往只會聽到干凈利落的“砰砰”兩聲，就再沒有任何惱人的動靜讓你擔心剛才的通過速度是不是太快了。
談到聲音，不得不提的是4008叫人驚喜的NVH水準，同等級別的SUV能在高速上跑到130km/h而路噪和風噪都不甚明顯的其實不多，你還得考慮到這次試駕的GT版車型是裝的19吋大輪轂+薄胎的情況。
當然，如果你覺得在這動感十足的座艙內實在有點“過于安靜”了，不妨開啟運動模式。4008在進入運動模式后除了會有降擋/延遲升擋、提高油門靈敏度等幾乎是常規套路的改變外，還會在車載音響處制造出與當前發動機工況/轉速相匹配的“噪音”來刺激駕駛者的聽覺。就我的實際體驗來看這聲音還模擬得像真度挺高的，關鍵是只在車里面響，還不擾民呢！
標致4008 編輯點評評測編輯：彭煜曦
標致4008 380THP 豪華GT版
整體評價：在全球車型基礎上針對中國市場通過拉長等手段升級成更高級別產品的做法，已經不是東風標致的第一次了，只能說他們是越來越精于此道，畢竟4008無論動力、底盤乃至配置方面都實在是挑不出太多的毛病了。只是，既然東風標致決意把目標指向年輕消費者，那咱么只能希望這些年輕人們的消費力不要辜負了廠家的期望吧。
優點：
1、 個性十足的內外設計
2、 合理的動力搭配方案
3、 豐富的配置
缺點：
1、 四驅版本缺失2、 空間與對手相比沒有優勢
車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息： 標致4008
2017款
380THP 豪華GT版
官方價： 暫無報價
廠商： 東風標致
級別： 緊湊型SUV
上市時間： 2016-11
發動機： 1.8T L4
進氣形式： 渦輪增壓
最大馬力(PS)： 204
最大扭矩(N·m)： 280
變速箱： 6擋手自一體
車身類型： 5門5座SUV
長×寬×高(mm)： 4510×1850×1662
軸距(mm)： 2730
最高車速(km/h)： 220
官方0-100km/h加速(s)： -
實測0-100km/h加速(s)： -
實測100-0km/h制動(m)： -
工信部綜合油耗(L/100km)： 6.6
整車質保： 三年或10萬公里
車身類型： SUV
長度(mm)： 4510
寬度(mm)： 1850
高度(mm)： 1662
軸距(mm)： 2730
前輪距(mm)： -
后輪距(mm)： -
最小離地間隙(mm)： -
車重(kg)： 1525
車門數(個)： 5
座位數(個)： 5
油箱容積(L)： -
行李廂容積(L)： 461
行李廂最大容積(L)： -
貨箱尺寸(mm)： -
最大載重質量(kg)： -
發動機型號： -
排量(mL)： 1751
進氣形式： 渦輪增壓
最大馬力(PS)： 204
最大功率(kW)： 150
最大功率轉速(rpm)： 5500
最大扭矩(N·m)： 280
最大扭矩轉速(rpm)： 1400-4000
氣缸排列形式： 直列
氣缸數(個)： 4
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： -
配氣機構： DOHC
缸徑(mm)： -
行程(mm)： -
發動機特有技術： -
燃料形式： 汽油
燃油標號： 92號(原93號)
供油方式： 直噴
缸蓋材料： 鋁
缸體材料： 鋁
排放標準： 歐V+OBD/國V+OBD
電動機總功率(kW)： -
電動機總扭矩(N·m)： -
前電動機最大功率(kW)： -
前電動機最大扭矩(N·m)： -
后電動機最大功率(kW)： -
后電動機最大扭矩(N·m)： -
系統綜合功率(kW)： -
系統綜合扭矩(N·m)： -
電池支持最高續航里程(km)： -
電池容量(kWh)： -
電池類型： -
電池保修時間： -
電池充電時間： -
簡稱： 6擋手自一體
擋位個數： 6
變速箱類型： 自動變速箱(AT)
驅動方式： 前置前驅
四驅形式： -
中央差速器結構： -
前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型： 扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型： 電動助力
車體結構： 承載式
前制動器類型： 通風盤式
后制動器類型： 盤式
駐車制動類型： 電子駐車
前輪胎規格： -
后輪胎規格： -
備胎規格： 非全尺寸
接近角(°)： -
離去角(°)： -
縱向通過角(°)： -
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： -
最小離地間隙(mm)： -
最小轉彎半徑(m)： -
最大涉水深度(mm)： -
ABS防抱死： ●
制動力分配(EBD/CBC等)： ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： -
安全帶未系提示： ●
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排側氣囊： ●
后排側氣囊： -
前排頭部氣囊(氣簾)： ●
后排頭部氣囊(氣簾)： ●
膝部氣囊： -
ISO FIX兒童座椅接口： ●
發動機電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： ●
無鑰匙進入系統： ●
上坡輔助： ●
自動駐車： ●
陡坡緩降： ●
可變懸掛：
空氣懸掛： -
可變轉向比： -
前橋限滑差速器/差速鎖： -
中央差速器鎖止功能： -
后橋限滑差速器/差速鎖： -
電動天窗： ●
全景天窗： ●
運動外觀套件： ●
鋁合金輪轂： ●
電動吸合門： -
側滑門： -
電動后備廂： ●
后備廂感應開啟： ●
車頂行李架： ●
真皮方向盤： ●
方向盤上下調節： ●
方向盤前后調節： ●
方向盤電動調節： -
多功能方向盤： ●
方向盤換擋： ●
方向盤加熱： -
方向盤記憶： -
定速巡航： ●
前雷達： ●
后倒車雷達： ●
倒車視頻影像： ●
行車電腦顯示屏： ●
HUD抬頭數字顯示： -
ECO節能模式： ●
車載冰箱： -
座椅材質： 真皮
運動風格座椅： -
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
肩部支撐調節： -
駕駛位電動調節： ●
副駕駛位電動調節： ●
第二排靠背角度調節： -
第二排座椅移動： -
后排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： ●
前排座椅加熱： ●
后排座椅加熱： -
前排座椅通風： -
后排座椅通風： -
前排座椅按摩： ○
后排座椅按摩： -
后排座椅整體放倒： -
后排座椅比例放倒： ●
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
后座中央扶手： ●
后排杯架： ●
手動空調： -
自動空調： ●
后排獨立空調： -
后座出風口： ●
溫度分區控制： ●
車內空氣調節/花粉過濾： ●
近光燈： LED
遠光燈： LED
自適應遠近光燈： ●
日間行車燈： ●
自動頭燈： ●
轉向輔助燈： ●
隨動轉向大燈(AFS)： -
前霧燈： ●
大燈高度可調： ●
大燈清洗裝置： -
車內氛圍燈： ●
前電動車窗： ●
后電動車窗： ●
車窗防夾手功能： ●
防紫外線/隔熱玻璃： ●
后視鏡電動調節： ●
外后視鏡加熱： ●
內后視鏡自動防眩目： ●
外后視鏡自動防眩目： -
后視鏡電動折疊： ●
后視鏡記憶： -
后風擋遮陽簾： -
后排側遮陽簾： -
后排側隱私玻璃： ●
遮陽板化妝鏡： ●
后雨刷： ●
感應雨刷： ●
GPS導航系統： ●
車載信息服務： ●
中控臺彩色大屏： ●
中控臺大屏尺寸： -
藍牙/車載電話： ●
車載電視： -
后排液晶屏： -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ●
多媒體系統：
揚聲器品牌： -
揚聲器數量： 10
自動泊車入位： ●
發動機啟停技術： ●
并線輔助： ●
車道偏離預警系統： ●
主動剎車/主動安全系統： ●
整體主動轉向系統： -
夜視系統： -
中控液晶屏分屏顯示： -
自適應巡航： ●
全景攝像頭： ●
備注： -
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