12月8日， 東風本田第三工廠建設項目在武漢經濟技術開發區正式啟動。繼2010年開動第二工廠建設后，東風本田在銷量增長推動下再次擴產。
東本第三工廠項目計劃一次整體規劃、分兩期實施，一期項目預計將于2019年建成投產，屆時東風本田將新增產能12萬臺，并將具備新能源汽車生產能力。
東風汽車公司副總經理、黨委副書記、東風本田汽車董事長程道然接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“今年東風本田產能不足，基于未來東風本田全新的產品規劃及目前的發展形勢，我們啟動了第三工廠，同時，希望東風本田在銷量上能實現百萬輛的目標。”
本田今年在中國的整體銷量增速明顯。截至目前，1-11月本田在中國累計銷量111.48萬輛，同比增長28.3%。在中國，本田比豐田銷量多出約1.48萬輛，并且已經實現了連續9個月的兩位數增幅。今年，本田在中國的汽車銷量可能首次超越豐田。
擺脫CR-V依賴癥
今年本田銷量可謂是全面提升，尤其是東風本田，增速明顯。據乘聯會數據顯示，今年1-11月，東風本田累計銷量50.67萬輛，同比增長43.2%，增長幅度是11月中國車企銷量排行前15位中，合資品牌累計銷量增長最大的，僅次于自主品牌吉利汽車。
產品力的增強促使東風本田銷量的提升，過去東風本田銷量主要增長源為SUV車型，而今年轎車開始發力，單月破萬車型增加到3款，如11月CR-V銷量為1.64萬輛，XR-V銷量為1.75萬輛，思域銷量為1.18萬輛。
對此，東風本田執行副總經理陳斌波表示：“思域是東風本田導入的第二款車型，繼CR-V、XR-V兩款車市場表現取得成功之后，思域會成為我們第三個支點。思域的突破，預示東風本田的增長不再依賴SUV領域，轎車領域也會有突破。按照目前的情況來看，針對思域這款車型，東風本田會按照一個月1.5萬臺的銷量目標去跟進，調配整個資源，增加供應量。”
在思域成為東風本田新銷量主力之后，接下來要解決的就是產能不足的問題。目前東風本田建有兩座工廠，均位于武漢經濟技術開發區，合計年產能為51.2萬臺。但是，伴隨銷量提升，今年東風本田先后兩次調整全年銷量目標，從原來制定的年銷量目標45萬輛，后來調整為50萬輛，再后來調整到56萬輛。
雖然第三工廠已經開工，但是距離工廠正式投產還有兩年時間，因此，東風本田在未來兩年增長將受限于產能。“提升產能是東風本田比較大的一個課題，到2017年，基于現在整個產能局限，東風本田只能夠采取一些生產組織上的調整，來更好的滿足2017年的發展要求，但是，明年肯定會跨越60萬輛銷量目標。”陳斌波說。
本田中國首超豐田
自本田進入中國以來，一直試圖趕超豐田，但是無論從產品還是營銷方式，本田與豐田始終存在差距。然而，今年形勢卻發生了轉變，本田不僅僅在前11月銷量趕超豐田，而且很可能實現全年銷量的超越。
對于豐田，今年的車型主要集中在現款車型的更新換代，而且伴隨轎車與SUV增長乏力，豐田的增速漸漸放緩。尤其在SUV領域，在近兩年持續走俏的小型和緊湊型SUV市場，豐田僅布局了RAV4一款，漢蘭達雖然在中大型SUV領域早早發力，但也被后來的銳界、昂科威、自由光等車型反超。
豐田之所以能夠一直制衡本田，主要在于豐田較為全面的產品線布局，但是這種優勢在逐漸喪失。本田加快了新品投放速度以及產品力的提升，除了凌派、繽智、XR-V等爆款車型外，還相繼推出了杰德、哥瑞、競瑞、冠道等全新車型，其中東風本田車型占據一半以上，極大地豐富了產品矩陣。但是，由于1.6L以下排量車輛免購置稅等利好政策退坡，明年東風本田能否持續保持高增長仍有疑問。
面對未來中國車市，程道然稱：“汽車增長速度放緩是肯定的，不論是一線城市還是二線城市，都處于一種更替階段，三線城市四線城市乃至西部地區存在一個導入的階段，而第三工廠的投產建設，是跟我們的事業計劃相吻合的，我們也已經充分考慮了包括產品導入、競品的分析。”
然而，從豐田增速放緩可以看出，一旦主銷車型市場表現受挫，那么對企業整體影響是比較大的。東風本田銷量取得突破，但是通過價格體系調整，收獲一定的銷量增長，同時其品牌力也受到了影響。
在中高端細分市場，本田產品的空缺為品牌競爭力埋下隱患，例如在中大型商務車型、大型SUV等細分領域，本田至今仍有空缺，而旗下的豪華品牌謳歌在華的潛力還未得到釋放。
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