ofo創(chuàng)始人戴威哈佛談創(chuàng)業(yè)：要堅(jiān)持要冒險(xiǎn)要放棄

如今，ofo單車已經(jīng)成為新晉獨(dú)角獸，創(chuàng)始人兼CEO戴威也成為從北大校園走出來的又一創(chuàng)業(yè)代表。4月23日至24日，戴威受邀出席以“共擔(dān)時(shí)代責(zé)任”為主題的第二十屆哈佛中國(guó)論壇。期間，受到哈佛大學(xué)新英格蘭校友會(huì)的邀請(qǐng)，就創(chuàng)業(yè)歷程和心得做了一些分享。

首先談到為什么選擇ofo作為企業(yè)名稱，戴威說：“ofo三個(gè)字母看起來像一個(gè)正在騎車的人或者像一輛自行車，是世界各地的人都能讀懂的語(yǔ)言”。

他提到創(chuàng)立ofo的初衷，“單車是完美的交通工具。它環(huán)保，能夠鍛煉身體，并且易于存放和維護(hù)。但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生活習(xí)慣發(fā)生變化，路上的自行車急劇減少，這種情況在中國(guó)顯示的尤為明顯。”

在發(fā)現(xiàn)了自行車龐大的潛力市場(chǎng)后，戴威團(tuán)隊(duì)開始研究“放棄自行車”的原因：維護(hù)維修不便、成本過高、攜帶不便、無法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地，即便有了公共自行車之后，便捷性差又無法滿足用戶需求。

因而，ofo第一次提出了無樁共享單車平臺(tái)的概念，通過單車共享系統(tǒng)消除了用戶的用車需求痛點(diǎn)。

戴威稱，他們希望用戶能夠把自己的車輛加入共享平臺(tái)，通過放棄所有權(quán)來使用所有的ofo單車。這一系統(tǒng)能夠減少成本，因?yàn)閛fo不必須花錢生產(chǎn)車輛。同時(shí)，它能夠重新分配現(xiàn)有資源，而不會(huì)向市場(chǎng)投入大量的新車輛，所以能夠減少擁堵和浪費(fèi)。

談到ofo的創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)，戴威表示遭遇了很多坎坷，甚至一度因?yàn)轫?xiàng)目無法推進(jìn)而負(fù)債累累，這種情況一直到有了金沙江的A輪資本才有所好轉(zhuǎn)。

但是即便如此，ofo拿到投資后仍然非常焦慮。他回憶說，ofo之前做五個(gè)大學(xué)的時(shí)候一天到了兩萬單；拿了金沙江的A輪，三月份開始擴(kuò)張，北京做了25個(gè)大學(xué)，到四月份這個(gè)時(shí)候，差不多4月23號(hào)，北京25個(gè)大學(xué)的時(shí)候，還是兩萬單，也就一萬五千單。

“投的車、資源擴(kuò)大了五倍，業(yè)務(wù)規(guī)模還下降了。當(dāng)時(shí)非常糾結(jié)，非常非常的危機(jī)，如果解決不了業(yè)務(wù)的下降，后面肯定沒有后面的投資了，肯定就死了。雖然融資上來，花銷也上來，公司規(guī)模變大了。”

那會(huì)兒團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一個(gè)非常激烈的討論，是否要讓同學(xué)們騎車出學(xué)校？那時(shí)候業(yè)務(wù)下降，是因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜蓑T出去但是騎不回來，就算往返，一輛車一天兩單效率比較低，但校園之內(nèi)運(yùn)行效率會(huì)很高。于是，當(dāng)時(shí)采取封校政策，不允許學(xué)生騎自行車出學(xué)校。封校措施實(shí)行，從5月4號(hào)重新開啟服務(wù)之后，業(yè)務(wù)從兩萬單漲到了10萬單，五倍效率的提升；6月25號(hào)就拿了B輪。

當(dāng)時(shí)，戴威壓力也很大，怕被人罵，但他覺得在那個(gè)時(shí)候只能放棄出校的需求，把更多的資源集中在校內(nèi)，帶來效率的提升，才能進(jìn)行下一階段的發(fā)展。

“其實(shí)是得罪了10%的有出學(xué)校需求的同學(xué)，但是我們那時(shí)候會(huì)覺得，那時(shí)候你不能服務(wù)每一個(gè)人，在能力有限的時(shí)候你只能服務(wù)最需要服務(wù)的人，或者給公司帶來價(jià)值最大的人；未來有能力了，再服務(wù)每個(gè)人。”

在他看來創(chuàng)業(yè)最重要和最難的是找對(duì)一個(gè)方向。“我覺得人和錢都是依賴于方向的，最重要最難的是找對(duì)一個(gè)方向，有了更好的方向，人和錢都會(huì)有，方向?qū)α四芪礁玫娜耍蠹叶紩?huì)為這個(gè)方向感到興奮。技術(shù)層面的問題，我個(gè)人認(rèn)為沒有什么東西是有實(shí)質(zhì)性技術(shù)壁壘的，其實(shí)還是錢和人的問題。”

隨后，ofo手里有了錢以后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)開始把業(yè)務(wù)擴(kuò)張至校園以外。戴威覺得，共享單車為城市的交通出行做出了不小的貢獻(xiàn)。“在北京因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)，每天機(jī)動(dòng)車行駛量下降了10%，我覺得這個(gè)量還會(huì)繼續(xù)下降。隨著共享單車的深入普及，44%的5公里內(nèi)汽車出行都將被取代。”

以下是戴威這次分享會(huì)的主要內(nèi)容：

花了1年的時(shí)間和學(xué)校死磕，城市就相對(duì)容易了

問：共享單車給城市帶來了什么？

戴威：在北京因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)，每天機(jī)動(dòng)車行駛量下降了10%，我相信隨著發(fā)展，這個(gè)量還會(huì)繼續(xù)下降。我來哈佛的時(shí)候和徐小平老師一趟航班，他告訴我他發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)在都不堵車了。我覺得隨著共享單車的深入普及，44%的5公里內(nèi)汽車出行都將被取代。

問：什么渠道進(jìn)入到這些學(xué)校里邊的？

戴威：早期的時(shí)候剛進(jìn)北大的時(shí)候，受到過校內(nèi)修車鋪的抵制，他們給我們車胎打氣一次一元錢。我們也想過一些辦法，最后采取合作的方式，我們開始大批量在修車鋪買車，建立了合作關(guān)系后，他們也負(fù)責(zé)幫助我們投車。前后確實(shí)也想了不少辦法。

問: 城市的其他投放點(diǎn)的渠道是如何打開的？

戴威：我們花了一年的時(shí)間和學(xué)校死磕，在全國(guó)前后找了200個(gè)大學(xué)，筋疲力盡。城市就相對(duì)容易了，有的城市是住建部，一些是交通部，一些是城管，還有一些是投資集團(tuán)相關(guān)的。等他們找到我們后，我們?cè)俑麄兞摹?/p>

也還希望在美國(guó)的校友提供一些幫助，牽線搭橋什么的。目前我們?cè)诿绹?guó)聊了有幾個(gè)城市，其實(shí)政府大面上是支持的，如果我們能夠避免或解決他們所擔(dān)心的問題，他們還是很愿意我們來的。

問：現(xiàn)在你對(duì)創(chuàng)業(yè)都有哪些心得體會(huì)呢？創(chuàng)業(yè)最重要的是什么呢？

戴威：比如說去年4月份，那時(shí)候也非常焦慮，因?yàn)槲覀冎白鑫鍌€(gè)大學(xué)的時(shí)候一天到了兩萬單，拿了金沙江的A輪，三月份開始擴(kuò)張，北京做了25個(gè)大學(xué)，到四月份這個(gè)時(shí)候，差不多4月23號(hào)，北京25個(gè)大學(xué)的時(shí)候，還是兩萬單，也就一萬五千單，投的車、資源擴(kuò)大了五倍，業(yè)務(wù)規(guī)模還下降了。當(dāng)時(shí)非常糾結(jié)，非常非常的危機(jī)，如果解決不了業(yè)務(wù)的下降，后面肯定沒有后面的投資了，肯定就死了。雖然融資上來，花銷也上來，公司規(guī)模變大了。

那會(huì)兒我們進(jìn)行了一個(gè)非常激烈的討論，其實(shí)最核心的點(diǎn)在，有很多同學(xué)希望騎車出學(xué)校，比如去微軟或者五道口實(shí)習(xí)，但是他就不騎回來了，其實(shí)那時(shí)候業(yè)務(wù)下降是因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜蓑T出去但是騎不回來，我們每天拿好多車往學(xué)校拉，架不住同學(xué)騎的多，學(xué)校里面都看不見車，騎出去但是騎不回來，就算往返，一輛車一天兩單效率比較低，車輛在校園之內(nèi)運(yùn)行效率會(huì)很高，那會(huì)兒我們面臨的一個(gè)很大的討論是是否要讓同學(xué)們騎車出學(xué)校。

其實(shí)按道理，當(dāng)時(shí)是應(yīng)該支持的，因?yàn)閷W(xué)生有出學(xué)校的需求，但是我們不能不滿足，但是我覺得當(dāng)時(shí)一個(gè)比較大的決策就是我們封校，不允許學(xué)生騎自行車出學(xué)校。其實(shí)是得罪了10%的有出學(xué)校需求的同學(xué)，但是我們那時(shí)候會(huì)覺得，那時(shí)候你不能服務(wù)每一個(gè)人，在能力有限的時(shí)候你只能服務(wù)最需要服務(wù)的人，或者給公司帶來價(jià)值最大的人，未來有能力了，再服務(wù)每個(gè)人。封校措施實(shí)行，從5月4號(hào)重新開啟服務(wù)之后，我們業(yè)務(wù)從兩萬當(dāng)漲到了10萬單，五倍效率的提升。6月25號(hào)我們拿了B輪。

當(dāng)時(shí)非常擔(dān)心是搞這個(gè)政策會(huì)被大家罵死，但是我們當(dāng)時(shí)還是覺得要看清階段，在那個(gè)時(shí)候只能放棄出校的需求，把更多的資源集中在校內(nèi)，帶來效率的提升，才能進(jìn)行下一階段的發(fā)展。現(xiàn)在就打通了，我們把學(xué)校作為熱點(diǎn)投放。效率再降，如果那樣就沒有后面的事情了。這是我記憶比較深刻的一次管理層內(nèi)部非常大的一次討論，非常多不同的聲音。我壓力非常大，但是我覺得還是要堅(jiān)持，要做一些冒險(xiǎn)，要放棄一些問題。

最重要最難的是找對(duì)一個(gè)方向

問：什么東西對(duì)于創(chuàng)業(yè)最重要？

戴威：因?yàn)槲业慕?jīng)驗(yàn)也十分有限，我的回答僅供參考，我們用自己的案例來做一些思考。我們團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)都是在校生，沒什么大公司的工作經(jīng)驗(yàn)。有很多很多比我們優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

換個(gè)角度講，我覺得最重要的可能是團(tuán)結(jié)。可能未來某一天我們回想起來，它（團(tuán)結(jié)）會(huì)成為最重要的東西，我們幾個(gè)co-founder，大家彼此非常信任，甚至是無條件的信任，但這從創(chuàng)業(yè)早期可能體現(xiàn)不出很大的價(jià)值。

問：那人、錢、時(shí)機(jī)以及技術(shù)呢？

戴威：我覺得人和錢都是依賴于方向的，最重要最難的是找對(duì)一個(gè)方向，有了更好的方向，人和錢都會(huì)有，方向?qū)α四芪礁玫娜耍蠹叶紩?huì)為這個(gè)方向感到興奮，技術(shù)層面的問題，我個(gè)人認(rèn)為沒有什么東西是有實(shí)質(zhì)性技術(shù)壁壘的，其實(shí)還是錢和人的問題。

問：你怎么看待共享單車發(fā)展的未來呢？

戴威：我覺得，最多到2020年，全世界都不需再要買代步自行車。自行車將成為第一個(gè)從流通購(gòu)買的商品，變成再?zèng)]有人買的共享使用物品。基本上全球都有共享單車。

問： ofo接下來的的方向是什么呢？

戴威：每個(gè)人都會(huì)喜歡使用更好的車，ofo的用戶會(huì)越來越精細(xì)化、越來越深。關(guān)于新的方向有很多可能。

問：是什么決定哪家公司會(huì)最終占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，是車子投放多，還是資源多之類的？

戴威：我覺得不能看單獨(dú)城市，要看整體，比如說，有很多人的觀點(diǎn)是，這個(gè)東西我在一個(gè)城市做，我把它做得特別的透，不也可以嗎？但是每個(gè)城市，你換個(gè)角度想，假如你有一個(gè)城市做的特別透，你有100個(gè)城市，那這種情況下你是守不住的，因?yàn)槲业拿恳粔K錢的效益比你高，我長(zhǎng)期在掙錢，我可以拿出非常多的資源來單打你。