ofo、摩拜、滴滴火爆之下，司機們的生存尷尬

這些天但凡開車上路，就會看到小黃車、小紅車、小藍車穿街過巷。有時候唯恐躲避不及，即使路兩邊靠滿違章停車的私家車，也要耐著性子等自行車黨通過。

老司機都知道這句話：撞車也別撞人。

限號有時讓人比較尷尬，這也無形中增加了我對司機的溝通。印象里，出租車拉活非常寫意，有時基本看心情，一些路段不論怎么招手人家是不停的，往往會給出“不實惠”的理由，這也讓很多人對出租車司機又愛又恨。

不過最近的幾次出行好像顛覆了我的固有認識。

三餐生花生豆

A司機黢黑干瘦，是個龍慶峽的出租車司機。一上車他就開始嚼花生豆，一邊吃一邊吧唧嘴。

——“師傅，出車還帶花生豆啊？”

——“哎，一天沒吃飯，墊吧墊吧”

一路上沒什么事可做，手機沒電，雖說專車都可以充電了，但黃白相間的出租車還是老樣子。和司機聊了兩句，師傅口音聽不出北京味，倒有點河北腔調。他早上五點多出車，從住家到市區里一兩個小時，拉一天活沒吃飯。

——“不怕低血糖么，吃點包子什么的多好。”

——“習慣啦，習慣啦。”

他說天兒熱，帶包子帶餅一來車上有味，二來需要喝水，喝太多水的話就需要找廁所。在北京廁所難找，即使碰到了也得排隊，隨地撒倒是也行，但就怕貼條，一次200。

他每天干12小時，之前住在三環外的一處地下室里。北京新規出臺以后，地下室不讓住了，他不得不和老婆孩子搬到延慶，因為那兒房便宜，就是自己來回來去得小兩個小時。

師傅說，本來我上車的地方是不拉的，但今天活拉的少，心里一想就載了。但一聽我到的地方近，就賺20，苦笑了一下，沒再說什么，繼續吧唧花生豆。

我嘗了一個，這花生豆還是生的。

罵街共享單車

一天在酒仙橋，上了司機B的車。一上車司機起步，差點別到一輛小黃車。

他開始罵罵咧咧。

因為平時一直采訪創業者和投資人，聽有個投資人說，共享單車搶了出租車司機的短途低端客戶，專車搶了高端客戶，上下兩刀切走了一大片本應該屬于出租車的生意。我想到這，也覺得他怪不容易的。然后我就和他聊了兩句。

司機B不想干了，他有點存款，想買輛大眾開專車。事實上，他對騎共享單車的罵罵咧咧也不是一天兩天了，心里一直有氣。他們公司出租車司機很多都不干了，每次回隊，看到車場一大片老司機交還公司的車停在那里沒人開，他心里不是滋味。

司機B干了很多年了，他自嘲自己除了開車啥都不會。一聊到這，他開始倒苦水，累死累活一個月賺4000，但專車要是同樣的勞動能賺小1萬，心里不平衡。

我的這個單是滴滴派的，因為我平時做事不著急不著慌，讓司機樓下等了很長時間。我上車的時候，他在微信群里和朋友閑聊，這是他們自己的微信群，七八個人，大家都用罵街逗悶子，時而問候對方家里的女性親屬。

——“車咋不貼膜，多熱。”

——“出租車都不貼膜，公司不讓。”

他把玻璃搖上，開了空調。司機B說之前最愛在地鐵站趴活，因為地鐵里的乘客路線相對固定，他挑一些不堵的路段走，一些路上招手的自己不愛接。但現在地鐵口趴滿了共享單車，除非路很長，一般都騎車了，司機B的活比之前少了三分之一。

我瞧了一下，他用的是紅米手機。

用他的話說，出租車司機其實還是挺羨慕開專車開快車的，一來他們不用交“份錢”，二來賺的多。賺錢估計的確是多，但好像也不是特別樂觀。

暴利與找工作

那時候北京還有一大批快車，我和一個司機閑聊。司機C家是深圳的，當時他開快車一年多了。他說他哥前兩年就開滴滴在深圳買了一套房。

——“你也買房了么？”

——“買個屁，前兩年行，現在不賺錢。”

他哥當時拉滴滴，全家人也都知道，唯獨不知道的是一個月賺多少。他哥賺錢也不跟他說，后來他實在找不到工作去拉滴滴，那時他哥才告訴他。

這個月司機C賺了5000多，平時下午出車干到夜里，他不干全天的。當時北京網約車法規已經出臺了，司機C的牌是外地的，我打車的時候離法規執行還差15天。

——“以后還能干么？”

——“看情況吧，好不容易找了個工作，這回又沒了。”

之前看到一個數據，在滴滴的“暴利時代”說是差不多有1000個司機可以賺100萬以上。我沒考證過，粗略想想可能更多些，但他們畢竟屬于一小撮人，可能百萬量級的司機們并沒那么好運，后進來的，用司機C的話來說，其實就是個工作。

——“混口飯吃而已。”

我不知道司機C最后去了哪，對于我來說，他只是我手機中通話記錄中一個陌生的電話號碼。對于跟我年齡相仿的年輕人，我祝福他能再找一份工作，但一想到他，我不禁打了個冷戰，茫茫人海中，誰又是下一個失業的人呢？

不怕事的黑車

有一天晚上回家，走在路上。讓我玩的快報廢的6 Plus又快沒電了，小風吹得渾身冷，心想手機比我嬌貴，遇寒肯定關機了，就攥在手里面。

專車、出租車全沒有，走了幾條街，我看到一個掛小紅燈籠的車停在路邊。掛個小紅燈其實就是黑車，司機腳丫子放在方向盤上，橫躺著在抽煙，放著90年代的流行歌。

——“師傅我去XXX。”

——“70。”

——“不是吧，專車才58。”

——“那我也沒說貴多少啊。”

一想到的確路上沒車了，找車找的很辛苦就答應了。司機D之前拉快車，外地牌子，和司機C一樣。現在不讓干了，就又拉黑車了。他碰上過“劫道”的，對方穿著沒號碼、沒警銜的制服，兩個沒號的車一前一后把他別路邊。

——“后來怎么著了？”

——“跟丫挺的干。”

要下車，他們拿著棍子要錢，不下車就當當當砸車玻璃。最早他沒經驗，以為真是警察，交了6000。后來他跟乘客說碰到這事就把車窗搖上，求乘客幫忙，說是自己親戚。這幫“假警察”敲玻璃司機D不理他們，他們看司機和乘客“勾兌”好了，又知道自己理虧，也就不敢怎么著了。

——“我以為你要下車跟他們干架呢。”

——“干啥干，要干撞死這幫孫子。”

師傅接著說，這伙人其實是附近停車場看車的保安，不知道哪淘換的警服，平常晚上手里拿著棍子專門過來“抓”黑車司機。他有個哥們開奧拓的，之前也被“賊”（一聲）上了，也是被別了，那哥們愣是一腳油撞開了前面的沒牌車跑了，“假警察”追了一段，沒攆上。

這臺“小紅燈”起步十塊，不打表。他也可以干快車，但平臺要抽成，想著還不如干黑車，就把軟件卸了。

我平常在北京東邊多一些，之前在青年路經常可以看到一些摩的、騎摩托的和電動三輪車。最近一次去的時候，發現人少了，取而代之的還是熟悉的一大片花花綠綠的共享單車。

我知道，這樣一來一些生存在社會底層的人們失去了一個謀生的路子，他們也許現在還在五環外面某個城中村或是民宅里過活，但共享單車、共享汽車的出現的的確確影響了這些人的生活。

《中國合伙人》電影里也說，曾經90年代出租車司機的工作是讓社會羨慕的，然而今天我再去和他們閑聊的時候，似乎沒有人以這件工作為驕傲，他們更多的把這樣一件事當成糊口的手段，有些干了20年的司機盼望著早點退休。

科技、財經占據了我大量時間，每天我撲在這些日新月異的消息上、稿子上，曾幾何時我們為探尋一家公司的商業模式樂此不疲，一方面我們每天鼓吹科技帶來的美好，另一方面我們歌頌那些巨頭公司的創始人們，但現在想想，我們眾多報道中唯獨被忽略的，恰恰是在這些平臺之下生活的普通群眾。

記得某巨頭廣告LOGO是科技帶來美好生活，然而實際上真是這樣么？

帶給誰美好生活？

看到他們的今天，我想著自己的未來。

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