地下穿行的“南海巨龍”

隨著頂管機破土而出，緩緩抵達(dá)接收井，中交一航局三公司負(fù)責(zé)施工的海口市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)水系整治工程I期一標(biāo)段結(jié)束兩年奮戰(zhàn)時光，圓滿完成全線頂管施工任務(wù)。細(xì)雨如絲間，一條肩負(fù)使命的“南海巨龍”輕拂塵土，安然入夢。

海口市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)水系整治工程是海南省“六水共治”重點項目，建成后將為保證美蘭機場和臨空地區(qū)的排洪安全提供有力的支撐，助推海南自貿(mào)港建設(shè)。其中一標(biāo)段頂管工程路徑總長3675米，結(jié)構(gòu)形式為3排內(nèi)徑4.0米的混凝土管節(jié)，為國內(nèi)最大直徑圓形頂管，單次頂進(jìn)距離最大625米。頂管施工過程中，穿越粘土、中粗砂、生物碎屑巖、高嶺土等交錯變化的復(fù)合地層，施工困難可見一斑。

“大直徑、長距離、深覆土，三個顯著特點無疑是增加了施工難度。”2022年6月開工之初，項目經(jīng)理高艷松就深知其中的困難。面對局內(nèi)沒有任何可借鑒經(jīng)驗的工程，項目團(tuán)隊只能邊施工邊解題。

施工前期平穩(wěn)有序，就在大家以為一切都順利推進(jìn)時，困難出現(xiàn)了。在頂管頂進(jìn)3號至2號井時，突遇多粘土和砂地質(zhì)條件，受大直徑管節(jié)“加持”，頂進(jìn)單節(jié)管節(jié)出泥漿量約為150立方米，兩節(jié)管的泥漿量就可以填滿1個標(biāo)準(zhǔn)游泳池，僅本段施工就需要安裝600多節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，處理泥漿工作顯得尤為棘手。

“讓太陽曬、用生石灰固化、加絮凝劑，效果還是欠佳。”物設(shè)部部長宋廣震跑遍了海口市各大市場，終于找到一種可以處理泥漿的設(shè)備。“通過板框壓濾機來降低泥漿的含水率，達(dá)到外運要求后再處理泥漿就容易多了。”聽聞宋廣震的介紹，項目團(tuán)隊豁然開朗。經(jīng)過反復(fù)試驗，項目團(tuán)隊最終決定增加兩臺板框壓濾機，通過砂石分離機分離、沉淀池沉淀、板框壓濾機的綜合處理方式來處理廢棄泥漿。“這樣不僅我們解決了這個老大難，也為環(huán)境保護(hù)出了一份力。”

一波剛平，一波又起。“老谷，螺旋出土機出渣口涌水嚴(yán)重，我們控制不住了。”聽聞施工受阻，項目總工程師谷占朋匆匆趕到現(xiàn)場。此刻，頂管正穿過富水砂層，施工中出現(xiàn)大量涌水，導(dǎo)致機頭前端原有的土體狀態(tài)很難有效保持穩(wěn)定，出現(xiàn)噴涌、地表塌陷問題。

就在谷占朋陷入沉思之際，洗手池邊的水龍頭讓他心生一計。“既然水龍頭可以有閥門控制，那么螺旋出土機也可以加一個！”在與項目班子成員驗證之后，他們決定安裝可旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)開閉的閘閥。不過，新的問題隨之而來，“有些地段多是沙子、粘土，遇到涌水情況閘閥就堵死轉(zhuǎn)不動，像是遇到了克星。”

經(jīng)過為期兩天的討論交流，項目團(tuán)隊在比對所有閥門的優(yōu)缺點后，最終選擇可拆卸的多重變徑蝶閥，“蝶閥較為靈活，這樣通過控制閥門閉合實現(xiàn)動態(tài)控制流量，不光保證作業(yè)安全，還能降低地表沉降風(fēng)險。”谷占朋在看到頂管順利行進(jìn)后，如釋重負(fù)。

隨著頂進(jìn)距離的拓長，軌道電瓶車出渣速度成為影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵。“受空間限制，頂管越往前頂進(jìn)一米，土方運輸便難上一步。”施工員王時雨感慨道。為了讓這條“生命線”高效運轉(zhuǎn)，項目團(tuán)隊聯(lián)合總部部門，共同研發(fā)出“頂管運土車舉升移位系統(tǒng)”。“這就好比立體雙層的停車庫一樣，在頂進(jìn)400米到600米段，可提升土方運輸效率達(dá)30%，這施工效率是杠杠的啊。”王時雨笑著說。

5月7日，項目全線頂管施工任務(wù)全部完成。雨霽天晴時，那條于地下穿行的“南海巨龍”漸漸沉寂下來，雖然它不曾有何言語，但洞口的那束光卻詮釋了這段關(guān)于智慧、勇氣和堅持的故事。（朱夢瑤 安然）