網約車司機“白加黑” 網友質疑：滴滴鼓勵長時間駕駛？

滴滴在福州的獎勵機制是，司機當日接滿22單，獎40元；接滿30單，再獎50元（手機截屏）

海峽網11月18日訊（海峽都市報記者 鄭靚） 勤勞是一種美德。但近日不少市民發現，部分“最勤”網約車司機，每日工作時間長達十幾個小時，會導致疲勞駕駛，存在安全隱患。而一些網約車公司推出的“接單越多，獎勵越高”機制，也受到質疑。網友建議：安全源于細節，事故出于麻痹，為了自己的健康，也為了他人的安全，網約車司機還應多休息。

乘客：司機“白加黑”，坐車心慌慌

“昨晚打了輛快車，發現司機開車時老是揉眼睛，一問，原來是白天在單位上班，晚上還出來接單，有點犯困吃不消。”市民翁女士說，得知司機是個“白加黑”，她心里不由得顫了一下，“疲勞駕駛可是有安全隱患的”。

記者聯系到這名司機李先生，他是鼓樓區一家公司的白領，每天工作時間為8：30—17：30，午休一小時，雖然工作節奏較快，但很少加班。于是從6月份起，李先生開始嘗試在“八小時”外做起網約車司機。

李先生說，他一般晚上7點開車上街，一直開到晚上11點半，算下來，每天工作時間長達12個半小時，“平均每晚接5~6單，運氣好的話一個晚上能賺近150塊錢，雖然現在補貼少了，但這收入也蠻可觀的，還是決定堅持”。李先生向記者坦承，每天這么長時間工作，確實有點累。有幾天，他頭靠在座椅上，一兩分鐘就能睡著，但一聽到手機APP傳來的接單提示音，就又“掙扎”起來。

網友質疑：滴滴在鼓勵長時間駕駛？

據了解，長時間工作的網約車司機并不在少數。日前，有網友在奧一論壇貼了一張滴滴自營車司機的業績圖，圖中顯示：業績最高的一名司機流水金額達1258.1元，在線時長為1140分鐘，即19個小時，在線時長最短為630分鐘，即10.5小時。

相比之下，這個工作強度比開出租車的還大。據了解，一般情況下，出租車司機每月休4天，平均每天工作不超過12小時。

上述發帖的網友也質疑，排名第一的司機在線時間過長，或涉嫌疲勞駕駛。該網友注意到，客服在司機群發布這份排名，意在號召其他司機向排名前十的司機學習。

不僅如此，滴滴正在實行的獎勵機制，似乎也在鼓勵司機多接單。據滴滴司機王先生在APP上的截圖顯示，“快樂日沖單獎-基本獎勵”為每日完成實時指派訂單22單，獎勵40元；完成30單，再獎50元，也就是獎90元。“22單，一般人不連著跑十幾個小時根本達不成。”王先生說。

昨日記者連線了滴滴有關負責人，對方表示接單多少是出于司機自愿，公司并不鼓勵疲勞駕駛。另一家網約車公司神州專車有關負責人告訴記者，出于安全考慮，該公司僅要求司機早晚高峰上線，引導司機錯峰休息。

提醒：司機應多休息，安全不打折

《道路交通安全法實施條例》規定，連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘算是疲勞駕駛，這是一種嚴重的交通違法行為，駕駛人疲勞時，會造成行車中反應遲鈍、困倦瞌睡、四肢無力，不能及時發現路面交通情況并采取準確的駕駛操控措施，極易發生交通事故。

雖然網約車司機在城市中跑單，一般不會連續不停地跑4小時之久，但城市車多人多，路況復雜。海都提醒，司機還是注意休息，杜絕疲勞駕駛，安全不打折。

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深圳一網約車司機 疑疲勞駕駛致一死一傷

日前，深圳寶安交警在官方微博稱，網約車司機葉某，在寶安區新安三路路段，沖過隔離帶，撞上對向車道的電動車。事故中，騎手羅映某當場死亡，坐在電動車后座上的彭某頭部受傷，腿部骨折送醫。

據警方初步調查，葉某沒有酒駕，毒品含量檢驗也呈陰性，但當天，他從早上7時57分接第一單載客任務，到晚上8時4分送完客，事發前已接了12單載客任務，已斷斷續續工作12小時，事發時其沒有營運。警方懷疑其疲勞駕駛，遇情況操作不當，將油門當成了剎車。