福州地鐵2號(hào)線20個(gè)車站已進(jìn)入主體施工

福州新聞網(wǎng)1月3日訊（福州日報(bào)記者 孫漫）百日攻堅(jiān)號(hào)角高揚(yáng)，吹出了多個(gè)民生項(xiàng)目的“加速度”，也吹進(jìn)了地鐵2號(hào)線工地。記者昨日了解到，百日攻堅(jiān)行動(dòng)開展以來，中國交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司高度重視，積極響應(yīng)，速度質(zhì)量并重，進(jìn)度安全兼顧，多個(gè)節(jié)點(diǎn)任務(wù)提前超額完成。2號(hào)線百日攻堅(jiān)勞動(dòng)競賽計(jì)劃產(chǎn)值為7.18億元，實(shí)際完成8.3億元，超額完成計(jì)劃的115.6%。目前中交承建的20個(gè)車站開始主體工程施工。

20個(gè)車站已進(jìn)入主體施工

百日攻堅(jiān)以來，各參建局加大資源配置，高峰期間全線投入大型機(jī)械設(shè)備259臺(tái)，施工作業(yè)人員4224人。在確保安全質(zhì)量的前提下，“賽進(jìn)度、賽質(zhì)量、賽創(chuàng)新、賽管理、賽安全、賽服務(wù)”，多個(gè)節(jié)點(diǎn)提前完工。

據(jù)中交地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，桔園洲站土方開挖比計(jì)劃提前8天完成，上街站盾構(gòu)始發(fā)井段主體結(jié)構(gòu)提前12天完成，西洋站基坑主體結(jié)構(gòu)封底提前15天完成。上月末，已實(shí)現(xiàn)20個(gè)車站主體工程施工（地鐵2號(hào)線全線22個(gè)車站，中交承建21個(gè)，洋里站正進(jìn)行前期施工準(zhǔn)備），其中6個(gè)車站封頂，7個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)施工，3個(gè)車站基坑開挖，4個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。盾構(gòu)方面，有17臺(tái)盾構(gòu)下井，其中10臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)；下院車輛段、竹岐停車場全面開工。

“從攻堅(jiān)戰(zhàn)打響至今，2號(hào)線2015年開工的車站基本封頂，已封頂?shù)能囌緟^(qū)間盾構(gòu)全部始發(fā)，實(shí)現(xiàn)了攻堅(jiān)任務(wù)、年度任務(wù)的雙達(dá)標(biāo)。”該負(fù)責(zé)人表示。

國內(nèi)首創(chuàng)工法確保穿江順利

給力的攻堅(jiān)成績，離不開中交地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司的多措并舉，加上新工藝新設(shè)備持續(xù)提速，實(shí)現(xiàn)工序無縫銜接。

記者了解到，為保證百日攻堅(jiān)全線快速反應(yīng)，去年8月30日，各參建局動(dòng)員大會(huì)第一時(shí)間召開，中交集團(tuán)路軌部領(lǐng)導(dǎo)及各參建局副局長均參會(huì)，精神宣貫、任務(wù)分解布置，一場“戰(zhàn)斗”隨即打響。

為加快推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，盡早滿足盾構(gòu)始發(fā)條件，項(xiàng)目公司在主體施工標(biāo)段一次性投入支架、模板，在具備條件的工作面平行施工。為縮短較長較大車站的施工工期，1個(gè)車站再進(jìn)行分區(qū)分段，各區(qū)段同步施工。

針對(duì)部分施工站點(diǎn)圍擋分期較多，個(gè)別站點(diǎn)甚至需要三期及以上的圍擋現(xiàn)狀，考慮到每增加一期圍擋就要至少增加導(dǎo)改時(shí)間3個(gè)月，項(xiàng)目公司為最大程度減少對(duì)交通的影響，積極協(xié)調(diào)交警部門，減少圍擋分期，縮短導(dǎo)改時(shí)間。

為確保盾構(gòu)如期穿越烏龍江，面對(duì)福州特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)多次優(yōu)化，決定采用國內(nèi)首創(chuàng)的“水上水下兩級(jí)開挖工法”，既保證基坑開挖安全，又能確保盾構(gòu)如期穿越。

盾構(gòu)監(jiān)控中心讓質(zhì)量速度兩手抓

攻堅(jiān)以來，在保證速度的基礎(chǔ)上，施工質(zhì)量和安全，更是2號(hào)線一直追求的目標(biāo)。記者了解到，2號(hào)線目前配置20臺(tái)盾構(gòu)，因總體工籌調(diào)整，擬增加9臺(tái)盾構(gòu)，合計(jì)29臺(tái)。盾構(gòu)數(shù)量多、地質(zhì)情況復(fù)雜。為加強(qiáng)管理，盾構(gòu)監(jiān)控中心應(yīng)運(yùn)而生，由專人負(fù)責(zé)對(duì)全線盾構(gòu)統(tǒng)一管理，總體協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查，實(shí)時(shí)掌握各臺(tái)盾構(gòu)參數(shù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確保萬無一失。

此外，中交海峽還成立應(yīng)急救援小組，分級(jí)應(yīng)急救援，現(xiàn)已圓滿完成金嶼站孤石處理、厚庭站基坑注漿堵漏、紫陽站地連墻接縫加固等施工任務(wù)。在施工中，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能減排并重，考慮到施工場內(nèi)淤泥渣土無法利用，項(xiàng)目公司在上洋站引進(jìn)淤泥固化處理技術(shù)，將固化淤泥作為回填土，重復(fù)利用。