閩清洪災損毀的溪口大橋通車啦！

閩清溪口大橋重建完成，正式通車 

閩清溪口大橋重建完成，正式通車 

海峽網1月20日訊（福建日報記者 段金柱 通訊員 王力 林宇熙 邱國文 文/圖） 1月20日上午，備受關注的閩清溪口大橋重建完成，正式通車。這不僅有利于恢復316國道正常通行、改善和提升閩清縣城的交通條件，還有利于閩清縣加快推進災后恢復重建工作，恢復群眾正常的生產生活。

從啟動重建到建成通車，承建單位——中交第二航務工程局有限公司只用了不到半年時間，且建設期間還遭受了“莫蘭蒂”、“鯰魚”等多個臺風的輪番襲擊。特別是去年9月底的“鲇魚”臺風，沖毀了70%鋼棧橋及樁基平臺，給施工帶來極大困難。

溪口大橋半年“重生”——這樣的災后恢復重建“福州速度”，得益于省市縣三級有關部門“態度堅決一點、行動快一點”的擔當作為、建設者不畏艱難的攻堅克難干勁，彰顯了可貴的“馬上就辦、真抓實干”精神。

2016年7月9日，因受臺風“尼伯特”襲擊，溪口大橋嚴重損毀，半幅橋面發生坍塌，途徑此橋的316國道交通因此中斷，引發社會廣泛關注。

此后，經省和福州市交通部門綜合研判，決定在原址拆舊橋、建新橋。2016年8月15日，溪口大橋完成爆破拆除，此后開始正式重建。新建的溪口大橋長188.5米，橋寬23米，雙向四車道。省及福州市主要領導多次親臨施工現場，要求在保證質量的前提下加快重建進度，早日解決閩清交通瓶頸問題。

承建單位——中交二航局，被譽為中國橋梁建設“夢之隊”，先后承建了世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋等300多座有影響的跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，改寫了多項橋梁建設中國紀錄和世界紀錄，并創造了同時建造8座長江大橋的驕人戰績。

溪口大橋則是中交二航局近年來承建的最小橋梁項目，但他們毫不含糊。“項目雖小，但這是我們二航局服務災區群眾、服務當地發展的政治任務。作為央企，我們要承擔起社會責任，不談條件，義不容辭，不辱使命！”二航局副局長楊志剛介紹說，他們還調集了中交二航局在福州的地鐵2號線、洪山大橋等承建項目的建設者前來增援，形成團隊作戰。

經過充分論證、研判，建設者將溪口大橋重建完成、正式通車的時間，鎖定在2017年春節前。算下來，不到半年時間。很多人驚呼：“這怎么可能？”

不可能的事，要辦成可能，靠的是質量、拼的是干勁！靠的是群策群力、眾志成城的努力！

為縮短橋梁樁基礎施工時間，根據29個鉆孔樁的實際，項目部將常規的5臺鉆機增加到23臺。此外，還通過組織鋼棧橋及樁基平臺專項施工方案審查、優化施工作業、日夜兩班倒作業等措施，確保進度。

重建啟動后，溪口大橋施工現場成了閩清縣城一道風景線——在近200米的河口，“沒有”白天黑夜，日光和燈光日夜相繼，一臺鉆機抱著一根鉆孔樁在啃，“再硬的骨頭，也啃下來了。”現場施工負責人季英俊說。

“眾人拾柴火焰高”，福建省、福州市多方力量匯聚到溪口大橋建設現場。福州市公路局副總工林曉威緊急受命，擔任項目現場管理指揮部常務副指揮長。他積極協調公安、海事、交通、水利等部門，組織參建單位加班加點施工，先后完成了加固棧橋及樁基平臺、水下探查及障礙清理、重新組織鋼棧橋搭設材料及設備進場等工作。

盡管施工進程加快，但中交二航人始終把質量、安全放在首位。“進度重要，質量和安全更重要。質量立基、文明施工是央企的底線。”施工負責人季英俊說。

他介紹說，在河床這樣的地方鉆孔施工，鉆孔樁的質量控制是關鍵。全橋共有29根鉆孔灌注樁，2016年8月25日第一根樁基開鉆，11月29日最后一根樁基完成，經過第三方檢測，全部為I類樁。在2016年福建普通公路信用考核中，溪口大橋在福州市所有在建項目中名列前茅。一定程度上，閩清溪口大橋成為我省災后恢復重建的“標桿工程”。

20日，溪口大橋正式通車后，途徑閩清縣城的316國道恢復暢通。“沒想到這么快就建好了這么好的新橋，我們出行方便多了！”很多閩清群眾說。