最快速度動建濱海新城地鐵快線 老城區地鐵30分鐘直達

長樂海邊，在建的福平鐵路和高速公路

海峽網2月14日訊（海都記者 王林成 余少林 練仁福/文 包華/圖）如何通過交通體系，將188平方公里的新城，與福州老城區緊密相連，是加速推進濱海新城建設的關鍵一環。

謀定而后動。海都記者昨日獲悉，福州將通過建設東南快速通道、地鐵6號線、濱海新城地鐵快線、福州至機場城際鐵路等重大交通項目，推動未來的濱海新城擁有集公路、鐵路、軌道交通、機場、港口于一體的多層次、全方位綜合交通運輸體系，使“人便于行、貨暢其流”。

未來福州濱海新城將擁有“兩縱五橫”的快速公路網、3條地鐵線和2條快速鐵路。實現從老城區30分鐘直達濱海新城，拉近福州老城區與大海的距離，讓八方游客能充分感受到濱海的氣息。

公路 東南快速通道連接倉山與新城 驅車僅15至20分鐘

在公路方面，濱海新城有既有公路3條，其中橫向2條，分別為機場高速，起于馬尾魁岐互通，終于福州長樂國際機場，全長25公里；316國道，起于烏龍江大橋閩侯側，終于福州長樂國際機場，全長25公里；縱向1條，為原201省道，起于長樂文嶺，終于松下，全長38公里。

同時，還有在建公路3條，其中橫向1條，為長平高速，起于長樂古槐前塘互通，終于松下，連接福平鐵路跨海大橋，全長22公里，目前已完成工程量70%；縱向2條，分別為沈海高速復線長樂段，起于瑯岐特大橋，終于長樂古槐前塘互通，全長24.5公里，目前已完成工程量50%；長福高速，起于長樂古槐前塘互通，終于福清江陰莊前互通，全長41公里，已于2016年12月動建。

為完善老城和新城之間的快速連接，濱海新城還將規劃新建公路2條，均為橫向通道。其中，東部快速通道二期，起于一期工程終點馬尾亭江互通，新建南般大橋跨過閩江，經長樂猴嶼、潭頭、文嶺、金峰、湖南，終于福州長樂國際機場，全長25.4公里，總投資60.2億元，力爭今年底動建。

“此外還有一條就是東南快速通道，是老城區通往濱海新城東西向最重要的快速通道。它起于道慶洲大橋長樂側，經營前、首占、鶴上、古槐，穿過濱海新城核心區，終于228國道文武砂段。”福州市政府副市長阮孝應介紹，該通道全長20.5公里，總投資78.8億元，力爭今年10月底動建。

東南快速通道建成后，從福州城區的倉山東部片區至濱海新城驅車僅需15至20分鐘，將極大縮短兩者之間的距離。

軌道交通 最快速度動建濱海新城地鐵快線 老城區30分鐘直達新城

軌道交通是現代化交通體系的重要組成部分。對于濱海新城，除了在建的地鐵6號線外，還將規劃新增2條老城區通往濱海新城的軌道交通線路。

“6號線，起于福州會展中心，經東部新城、道慶洲大橋、長樂老城區、濱海新城，終于福州長樂國際機場，全長41公里（其中長樂段約31公里），將力爭2020年底前建成通車。”阮孝應表示，規劃新建的2條軌道交通線路，目前已啟動前期規劃研究：一是以最快速度動建濱海新城地鐵快線，實現從老城區30分鐘直達濱海新城；二是謀劃增加一條從老城區經馬尾至濱海新城的軌道線路。

鐵路 利用在建福平鐵路，引出一條到機場的鐵路

眼下在建的福平鐵路，今后也將成為濱海新城的重要配套。這條鐵路從福州火車北站引出，經福州火車南站，穿過長樂蓮花山和松下港區，連接平潭跨海大橋，終于平潭。其中福州段長58公里，總投資109億元，力爭2019年6月底建成通車。

此外，為了更好地服務于濱海新城，福州還將規劃新建1條鐵路。據介紹，相關部門已啟動福州至機場城際鐵路前期規劃研究，利用在建福平鐵路福州火車北站至蓮花山站段，從蓮花山站引出一條到機場的鐵路，經鶴上站、濱海站，終于福州長樂國際機場站，全長17.9公里。

機場港口 長樂機場第二條跑道，力爭2022年建成

同時擁有空港和海港，也是濱海新城發展的一大優勢。記者了解到，在現有的基礎上，福州將進一步提升長樂國際機場和松下港的功能。

其中，將加快建設福州長樂國際機場二期工程，新增第二條跑道及附屬航站樓設施，總投資180億元，力爭2022年建成，建成后可以滿足年旅客吞吐量2850萬人次的要求，形成海上絲綢之路門戶樞紐機場。

此外，還會逐步調整松下港規劃功能定位，將松下港由目前以生產為主，提升為生產、生活（郵輪、游艇）并重的高品質深水港，實現港城良性互動。