福州地鐵2號線21個站點已進入主體施工 年內5條地鐵線將同時在建

地鐵2號線沙堤站—上街站區間左線貫通。

福州新聞網8月5日訊（福州日報記者 孫漫 陳敏靈 林洪相/文 葉義斌/攝）大熱天坐著舒適的地鐵上下班，是一件愜意的事。為了讓更多市民盡快坐上地鐵出行，我市地鐵建設正全力推進。記者從中國交建福州地鐵2號線項目公司獲悉，目前，2號線21個站點已進入主體施工。今年底前，將有5條地鐵同時在建。2019年起，每年將新建成1條地鐵線路。福州，已全面進入地鐵時代。

全速推進——沙堤至上街左線提前40天挖通

地鐵2號線上街站位于閩侯縣上街國賓大道，從圍擋外看，這個工地和普通建設工地沒啥區別。記者進入圍擋內，在安全人員引導下，順著僅一人寬的工程梯，下到地下17米的站內，卻發現別有洞天。

首先映入眼簾的是一臺直徑6.45米的盾構機，巨大的圓柱形機身伸出隧道停在站內。站內另一側，已經搭起1米多高的站臺鋼筋籠，整個車站已封頂，顯現出清晰的輪廓。

盾構機是地鐵建設最重要的隧道掘進裝備。去年12月28日，沙堤—上街區間1.6公里的地下隧道正式開挖，左線盾構機從沙堤站首發，開足馬力全速掘進，終于在上月17日抵達上街站，實現了左線洞通。與原計劃進度相比，足足提前了40天。

“最多時1個月掘進了371環（1環為1.2米），比原計劃一天240環快了一半。”施工方中國交建福州地鐵2號線項目公司工程部經理肖中林介紹說，在總結1號線建設經驗基礎上，制定了每日、每周、每月目標任務，同時采取改良土體等施工措施，最終提前完成洞通任務。

這也創造了目前福州地鐵建設的最快掘進速度。肖中林介紹說，下個月，沙堤—上街區間右線也將實現貫通。

全力攻堅——24小時不間斷施工

創紀錄的建設速度，得益于建設者們的辛勤付出。

肖維志是沙堤—上街區間的盾構機班組成員，他所在的區間班組共2組44人，實行兩班倒、24小時無間斷作業，每天早上7點交接班。除非交接班，否則當班人員不能擅自離開隧道，就連午餐、晚餐都在隧道內解決。

由于盾構機刀盤摩擦和電機工作均會產生大量熱量，洞內的氣溫常常超過40℃。除了僅能容納兩三人的盾構監控室有空調外，班組其他人都要長時間忍受洞內的高溫和渾濁空氣的熏烤。作為沙堤—上街區間的工程部部長，小肖每天要在1.6公里的區間隧道里來回行走巡查。

日出進洞，日落出洞，日復一日。小肖已經習慣了這種艱苦的工作條件，為了保證工期進度，他從未請過一天假。

地鐵建設安全責任重大。讓小肖印象深刻的是，今年4月份，沙堤—上街區間施工迎來重要節點和難點——盾構機穿越邱陽河。由于恰逢雨季，施工難度和安全隱患陡增。為確保萬無一失，班組不知開了多少次碰頭會，反復交代注意事項。“遇到雨天，水位上漲時，全天24小時緊盯河面水位變化，檢查沙堤大橋的橋墩情況，及時調節盾構機的土倉壓力，防止擊穿河底。”小肖說，大伙連續兩天三夜都不敢有絲毫放松，扛住壓力，堅決掘進。

全面開花——年內5條地鐵線將同時在建

記者了解到，截至目前，地鐵2號線21個站點均已進入主體施工，其中8個車站主體結構封頂，10個車站主體結構施工，2個車站基坑開挖，1個車站圍護結構施工。

全線20臺盾構同時掘進，累計掘進17371環，占設計總量的44.59%，其中1個區間雙線洞通、3個區間單線洞通，過兩江的區間盾構均已順利過江抵岸，下院車輛段進行綜合樓主體結構施工，竹岐停車場進行運用庫承臺施工。

到今年底，地鐵2號線計劃完成12個車站封頂、10個區間實現雙線洞通，力爭2019年5月1日之前實現試運營。

此外，福州地鐵其他各條線路的建設也在全力沖刺。

年底前，我市將有5條地鐵線同時在建，包括1號線二期、2號線、6號線、5號線和4號線。其中，1號線二期力爭在2020年10月1日前建成試運行；6號線力爭在2020年12月31日前試運行；5號線力爭在2021年9月30日前試運行；4號線力爭在2022年3月31日前試運行。

“2019年起，福州將每年建成新增一條地鐵線路。”市地鐵集團相關負責人表示，屆時福州地鐵將形成網格放射型結構，更好地發揮公共交通主力軍作用，服務市民。