福州新區交通規劃通過專家評審 引導空港、海港向國際化樞紐轉變

福州新區對外交通走廊示意圖。

福州新聞網9月8日訊（福州日報記者 孫漫）為加快構建福州新區快速、便捷的交通系統，昨日上午，市城鄉規劃局組織召開專家評審會，《福州新區城市綜合交通規劃（2015~2030年）》通過專家評審。根據初步規劃，新區將形成“雙中心、十字+放射”的交通走廊格局，引導空港、海港向國際化樞紐轉變，還將開辟福州港至海上絲綢之路沿線主要港口的航線。

借力“一帶一路”打造國際化空港海港

此次規劃控制區涉及馬尾、倉山、長樂，連江、福清的部分鄉鎮。規劃專家稱，通過構建集約高效、結構合理、服務優良的綜合交通系統，引導新區發展，支撐21世紀海上絲綢之路核心區中心城市建設。

記者了解到，新區交通發展將借力“一帶一路”，引導空港、海港向國際化樞紐轉變。

對外，將大力開拓航路與航線，實現對“一帶一路”沿線國家的全覆蓋，開辟福州港至海上絲綢之路沿線主要港口航線。

對內，將積極發展多式聯運，拓展港口和機場腹地。機場方面，將軌道交通引入樞紐，形成對外聯系的高速復合樞紐；港口方面，鐵路深入海港，特別是集裝箱港區。

構建“雙中心、十字+放射”交通走廊

根據規劃，新區將形成“雙中心、十字+放射”的交通走廊格局。市區承擔地區客流集散樞紐任務，新區承擔區域客流集散樞紐任務，沿海高鐵與京臺高鐵形成“十字形”國家走廊，地區交通走廊呈放射狀，包括福永走廊、清平走廊、沿海走廊、京臺走廊、福南走廊等。

專家指出，在新區范圍內，需要以樞紐為核心來引導城市發展，結合遠景沿海高鐵及京臺高鐵，濱海新城福州東站作為兩處高鐵線路的交匯點布局在新區，對新區及整個福州的發展都有重要作用。

“新區承擔著區域走廊交匯的職能，主城區承擔地區交通走廊交匯的職能。”規劃專家介紹，將通過快速交通設施的支撐，實現區域走廊與地區走廊的相對分離。

“兩橫三縱”區域級綠道打造慢行交通

除了綜合性交通體系構建，規劃還立足新區特有的“山、河、湖、海、城”優勢生態資源，打造品質化的慢行交通系統。記者了解到，規劃根據綠道空間層次，將其分為區域級綠道、片區級綠道和社區級綠道。區域級綠道將按“兩橫三縱”打造，是新區綠道系統的框架性生態廊道。

一橫：依托濱海新城—長樂—福州城區發展軸帶，由濱海新城北部向西至長樂城區，經三江口沿閩江北岸貫穿福州城區，形成貫穿新區東西向休閑出行的區域性風景綠道骨干線。

二橫：依托濱海新城—長樂—福州城區發展軸帶，由濱海新城南部向西至長樂城區，經三江口沿烏龍江南岸進入城區南部，并沿江向西與周邊區域綠道對接，形成貫穿新區東西向休閑出行的區域性風景綠道骨干線。

一縱：依托濱海路，自北向南，從羅源灣，經連江、馬尾，過瑯岐，進入長樂直至福清，與周邊區域綠道系統對接。沿途以海灘、海島等著名海景為主，形成貫穿新區南北部的區域性風景綠道骨干線。

二縱：依托209國道及長樂、福清等內部城市道路，連接長樂與福清城區，途經董奉山、九龍山、石竹山等景區，是貫穿新區南部片區的區域性風景綠道骨干線。

三縱：依托534國道，從福州城區途經濱海新城、靈石山等景區，到江陰港，并與周邊區域綠道系統對接，沿途以山巒景色為主，形成服務福州城區南部休閑出行的風景綠道骨干線。