福平鐵路開始架梁鋪軌 力爭2020年全線建成開通

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福平鐵路進入架梁鋪軌階段。

海峽網8月9日訊 （福州日報記者 朱榕 文/攝）8日上午，隨著第一孔橋梁在長樂古槐特大橋鋪架成功，福（州）平（潭）鐵路正式進入架梁鋪軌階段。

福平鐵路全長88.433公里，為國家一級快速鐵路。全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，除既有的福州、福州南站外，其他均為新建車站。其中，福州至福州南段新建線路設計時速160公里，福州南至平潭段設計時速200公里。

據了解，福平鐵路全線橋隧占比達79.04%，其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程為全線的重難點工程。2013年11月，施工單位進場，目前全線已進入到線上鋪軌架梁和站房建設階段。

福建福平鐵路有限公司總經理彭光輝介紹，福平鐵路建設有三大難點：平潭海峽公鐵兩用大橋橫跨的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，因此被稱為“建橋禁區”，一年有效作業天數不超過120天；全線有9座隧道鄰近既有線，需要封鎖施工；福平鐵路接入福州站、福州南站時，鄰近市區，施工安全風險大。

“目前，福平鐵路線下工程基本完成，橋梁完成95%，隧道完成90%，平潭海峽公鐵兩用大橋3座航道橋的6座主塔已于6月封頂，進入鋼梁架設和混凝土澆筑階段，預計明年春節期間福平鐵路將接入福州站、福州南站，明年6月份，平潭海峽公鐵兩用大橋橋梁鋪設基本完成，力爭2020年全線建成開通。”彭光輝表示。

福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區域綜合交通網絡，加快海西經濟區建設，促進平潭綜合實驗區開放開發等具有重要意義。建成通車后，將讓福州和平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。