福州地鐵2號線人防工程提前通過竣工驗收

原標題：福州地鐵2號線人防工程提前通過竣工驗收

驗收組對區間隔斷門的施工質量、開閉及固定情況一一核驗。

海峽網3月11日訊 （福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝）隨著一道鋼制隔斷防護門應聲關閉，人來人往的地鐵站，瞬間“變身”為安全避難所。昨日上午，在地鐵2號線金祥站內，人防工程漸漸揭開面紗。“工程整體質量良好，安全措施防護到位，內業資料齊全有效……”伴著現場驗收組的細致點評和內業組的嚴格評判，市民期盼已久的地鐵2號線通過了人防工程竣工驗收，這也是2號線眾多專業中第一個順利通過竣工驗收的專業。

圍繞5月前實現榕城地下交通“十字”換乘的目標，地鐵2號線各項調試緊鑼密鼓。除方便市民出行外，這個“地下世界”還肩負著城市人防工程的重要職能。為守好這道生命線，市人防辦、市地鐵公司及參建各方全力以赴，近200人的團隊斗風雨、破難題，用心筑起幸福之城的“銅墻鐵壁”。

全線人防工程順利過關

作為城市東西向軌道交通骨干線，地鐵2號線西起閩侯蘇洋村，東至晉安鼓山鎮，全線共設車站22座，均為地下站，全長約30.173公里。按“一站”加“一區間”為一個防護單元的原則，全線共設21個防護單元，每個防護單元間以一道隔斷防護門為界。它們既相互隔絕，又互為整體，共同行使著安全衛兵的職責。

昨日一早，專家團就奔赴各站點開展驗收。“這是現場驗收組，一般通過車站巡查、重點車站抽查的方式來‘考試’，評分可嚴了！”市人防辦主任陳燕敦介紹，地鐵人防工程包括人防建筑、結構和人防設備安裝兩大部分，人防設備主要分布在出入口、風亭及車站大里程端頭井處，它們都是驗收的主要內容。

在現場，“閱卷”專家們一絲不茍，對區間隔斷門的施工質量、開閉及固定情況一一核驗，并乘坐電客車在金祥站和五里亭站分別?？?，前往風亭位置實地查驗人防設備的安裝固定情況、加工制造質量等細節。記者看到，這些高標準制造、安裝的設備和安全有效的防護，得到“考官”們的一致認可。

除了現場驗收，各類內業資料的檢查，也是人防工程“成績單”的重要組成部分。在檢查現場，專家們細心“盯梢”，詳細檢查了原材料質量證明文件、第三方檢測文件、安裝過程質量控制文件等，還現場提問，確保資料的真實可靠。

時鐘“跳”至12點，一上午的緊張“考試”結束。通過現場和內業嚴格檢查、評分，最終，地鐵2號線人防工程得到了專家們的一致認可，順利通過驗收。

專家們在驗收過程中拍照錄像留檔。

齊心攻堅助力完美收官

2017年6月，地鐵2號線人防工程正式開建，經過22個月的緊張建設，終于實現竣工驗收，比原計劃完成時間要提前近1個月。

“在地鐵建設龐大系統中，人防工程只是眾多專業中的一個小專業，但作用可不小。”陳燕敦說，平日以交通運營功能為主的地下車站，在戰時又扮演著另一角色，它要為人員轉移和物資交通運輸提供安全通道，緊急時還要作為人員臨時掩蔽場所使用。作為專項工程，站點的土建進度、現場情況等，都是制約其進度的關鍵。

為保質保量建好生命線工程，市地鐵集團、中交機電工程局有限公司及人防設備廠家等強強聯合，全力創造施工條件，守好前線和大后方。

11家土建施工單位、4家人防監理單位、12家風水電施工隊伍及供電單位……人防工程剛一進場，就面臨著與多項工種“共事”，還要確保施工進度的難題。“地下施工空間非常有限，一個小環節銜接不上，進度就會受影響。”中交機電工程局有限公司福州地鐵2號線機電標段人防工程施工負責人張濤說。

“有問題我們來協調，你們放心施工！”作為業主單位，市地鐵集團發揮自身優勢，為工程掃清一個又一個障礙。

祥坂站防淹門施工讓張濤記憶猶新。“當時接觸網、土建、鋪軌等施工都在同步進行，但人防工程又面臨分項驗收的關鍵節點，幾方配合特別關鍵。”為確保人防施工進度，市地鐵集團、監理單位與同場“競技”的多家單位一一溝通協調。鋪軌“讓位”人防門框預埋、土建則加派人手，加快鋼筋綁扎、澆搗及垃圾清理等，接觸網單位也及時調整，保證人防門扇正常開閉。有了各單位的默契配合，加上經驗豐富的專業施工管理團隊，原本要10天“拿下”的防淹門，僅用6天就保質保量順利完成。

“專業保姆”全程護航“盯梢”

除了每日駐扎一線的地鐵人，為確保這道城市生命線堅實可靠，作為人防工程政府主管部門，市人防辦也“一管到底”，用22個月的貼心護航，守好地鐵人防百年工程。

“多虧了咱們的‘智囊團’，不光出點子，還風雨無阻提供保姆式服務！”“你們辛苦了！”得知驗收通過，張濤和同事們欣喜之余，向市人防辦質量監督負責人林英亭連聲稱謝。

“不管什么問題，都是隨叫隨到，隨時解答。”市地鐵集團第一項目部部長彭宇國告訴記者，從工程前期備案、圖紙審查，再到設備進場、過程質量把控及分項分部驗收，每個環節都有市人防辦工作人員的身影。為確保全線進度受控，我市還對人防工程各節點創新開展分項驗收和分門別類出具質量監督報告，讓多個站點施工齊頭并進。

工程質量是林英亭和同事們關注的重點。在區間隔斷門施工時，如何讓門體經得住時速近80公里的列車帶來的振動和沖擊（活塞風效應），確保行車及乘客安全，是其中的核心環節。“圖紙審查特別嚴格，一開始就明確了安全設計要求，還經常來抽查，我們哪里敢懈??！”彭宇國笑說，自列車空載試運行以來的安全零事故，就是對施工質量的最好肯定。

跨兩江（閩江、烏龍江）的2號線，過江段兩端的防淹門施工，是所有人防設備的重中之重。一旦江水倒灌，防淹門就變身“生命之門”，可緊急關閉，阻隔江水。為確保厚庭、桔園洲、金祥、祥坂這4個站點防淹門質量過硬，市人防辦質監人員沒少操心。要能自動啟閉、密閉性要夠、起落受控，加上一整套自控系統，施工過程中，質監人員對每個環節都全程跟蹤、錄像，確保心中有數。

隨著人防工程順利竣工驗收，也拉開了2號線專項驗收的序幕。圍繞5月前載客試運營的目標，2號線正“全速沖刺”。