渣土車“調包”上牌 4S店故伎重演

改造后的車廂鐵皮太薄，要用鋼管支撐

改裝車廂鐵皮厚度

原車廂鐵皮厚度

海峽網3月28日訊 （海都記者 張志宏 朱敏敏 林養東 肖春道 文/圖）3月18日，長樂鶴上發生了一起慘烈車禍，祖孫倆騎著電動車，不幸被卷入渣土車輪身亡。

渣土車超重、超載上路，較難剎車，易引發渣土車事故。連日來，海都記者調查發現，目前福州銷售的新型環保渣土車在出廠時就已經是超重超標車，而為了能順利報牌上路，4S店對超重車廂進行“調包”，換上薄皮車廂，上牌后再換回超重車廂，讓超載渣土車公然在路面上行駛。

經海都報道后 曾停止調換車廂上牌

去年3月，海都記者曾經對位于閩侯324國道邊的福州同宜汽車銷售服務公司進行暗訪，該公司主要經營“上汽紅巖”商用車。當時在4S店的一處鐵皮廠房內，一名工人正在為一輛渣土車安裝車廂。記者注意到，這個正在安裝的車廂，比原有車廂單薄很多，也顯得十分粗糙。

記者拿出游標卡尺測量，發現原有車廂的鋼板底板厚度為1厘米，前后擋板的鋼板厚度為0.8厘米，側面鋼板厚度也有0.5~0.6厘米。而正在焊接的車廂鋼板，底板和前后擋板厚度都為0.3厘米左右。在采訪中，換車廂的工人坦言，原裝的車廂超重超標了，而這個專門制作的薄皮車廂就是用來蒙混報牌用。

前兩天，海都記者再次來到同宜汽車銷售服務公司，在一處車間，一位工人正在為一輛渣土車的車廂進行噴綠漆。記者看到，這個車廂就是僅0.3厘米厚的薄皮車廂。正在噴漆的工人表示，噴漆后，這輛渣土車就可以去報牌了，等報完牌再回到4S店換回原有的車廂。

據知情人士介紹，自去年3月海都報報道薄皮車廂報牌一事后，交警部門加大了上牌審驗的力度，調換車廂上牌的情況停止了一段時間，如今4S店又開始調換車廂上牌了。

超載渣土車 為何能公然上路？

據業內人士介紹，市場銷售的渣土車為了滿足客戶的超載需求，對車輛的橫梁和鋼板進行加厚，導致車輛自身重量超重。而為了能順利通過上牌審驗，于是就臨時換上“薄皮車廂”蒙騙過關。

福州交警支隊車輛管理所負責車輛上牌的審驗，相關負責人說，此前，他們就發現上汽紅巖和中國重汽的渣土車在檢驗時存在超重現象，有的超重了近3噸，對此車管部門不予以報牌。于是4S店就仿制了外觀相同的車廂，在重量符合的條件下來報牌。

該負責人表示，按照相關的規定，他們在對上牌的車輛審驗時，只是核對車輛的長寬高和車重，調換過車廂的車輛符合車重的標準，由于沒有有效的法律依據，他們也不得不通過審驗。他認為，車輛在推上市場時，應該通過市場監督部門的審驗。

福州市場監督管理局相關人員卻對此表示，渣土車的報牌審驗屬于交警部門管理范圍，而日常的運輸則屬于城管部門管轄。

省工信廳發函征求渣土車規范

據記者了解，福州路面上行駛的很多渣土車不僅存在調換車廂超重的情況，還有一些渣土車的貨廂長達七八米。

今年1月，省工信廳曾發出一份關于征求福建省城區道路渣土運輸車、混凝土攪拌運輸車管理規范意見的函。其中指出前4輪后8輪的新型環保渣土車貨廂長度不大于6.5米，欄板高度不大于1.5米。

如果這份征求意見稿通過，將在今年6月1日正式實施，有關部門將按此規范在全省各市縣區城區道路開展執法行動。