福州濱海新城“228項目”攻克眾多技術難題 預計明年通車

原標題：濱海新城“228項目”攻克眾多技術難題 預計明年通車

“228項目”施工現場。

海峽網6月26日訊 （福州新聞網記者 邱陵 通訊員 徐立）眼下，濱海新城建設如火如荼。作為“二縱五橫”公路網的重要組成部分，由中交二航局福州分公司承建的228國道長樂外文武圍墾堤至下沙段路堤結合工程攻克眾多技術難題，目前已經完成了閘墩、橋梁下構等水下結構施工任務，預計2020年9月30日建成通車。

施工種類多，項目建設者日夜攻堅

按照濱海新城“二縱五橫”公路網的建設方案，228國道、316國道、東南快速通道、道慶洲大橋將成為“五橫”的重要組成部分。其中，228國道長樂外文武圍墾堤至下沙段路堤結合工程（以下簡稱“228項目”）的建設由中交二航局福州分公司負責實施，項目起點連接已建成的228國道，路線由北向南順著現有外文武海堤，經防護林、果林、濱海體育中心，終點位于下沙路。

2017年11月進場之初，施工種類之多讓項目經理馬春一度“犯難”。據介紹，228項目全長5.42千米，主要由公路和水利工程組成，同時還涉及配套的園林景觀、市政管道和結構物建筑。“這個項目要求我們必須具備更強的組織協調能力和環保管控能力，同時對未來的施工推進要有詳盡的提前規劃，前期的一點疏漏都會讓后期付出加倍的精力去彌補。”回憶起進場時的細節，馬春記憶猶新。

如何在最短的時間里搭建好管理團隊，并組織物資、設備進場，打下全線第一根樁，是馬春當時急需解決的問題。為了保證工期，技術人員白天現場調研，晚上在會議室展開方案討論，梳理項目的重點難點，對生產進度做出詳細的規劃。在建設者們夜以繼日的努力下，施工組織設計最終成稿，項目整體輪廓出爐。

“第一根樁基在入模的時候遇到了坍落度偏小的情況，對樁基的強度和外觀都會產生影響。我們緊急進行了各種配合比的強度試驗，適當提升外加劑的比例，讓砼的易行性和流動性都有了很大的提高。”試驗室相關負責人告訴記者。歷經多次試驗，首根鉆孔樁澆筑成功，全線生產步入正軌。

和潮汛“搶時間”，標準提至百年一遇

每年的5月到10月是福州的汛期，此時水位急劇上升，并且還面臨臺風的登陸威脅。建設者們只能選擇在10月至次年的4月枯水期間進行控制性工程11孔水閘的施工，還要防范臨時水位上漲帶來的威脅，施工時間的短缺和氣候的變化不定，讓施工推進顯得尤為困難。

據了解，原有17孔水閘因為年份久遠，其抗汛和防臺性能大量減弱，給當地居民帶來了巨大威脅，新建水閘的落成可以極大程度地將潮汛抵擋在外，防止海水倒灌對當地居民生命財產安全造成破壞。

2018年10月，第一次圍堰施工正式啟動，建設者們需要在此后的6個月內將640根樁基準確無誤地澆筑在指定位置。“潮汛留給我們的時間只有短短的6個月，第一次枯水期的圍堰施工至關重要，我們要協調好人員和設備，避免各項工序在銜接上出現失誤。”項目負責人說道，“10萬立方米的基坑開挖方量對技術人員提出了高要求，同時要兼顧毗鄰大橋的主墩和蓋梁施工，施工組織難度可想而知。”

今年5月30日下午五點，水閘底板澆筑全部完成，水閘結構主體完成出水，這意味著第一次圍堰施工圓滿結束。今年10月，水閘將進行第二次圍堰施工，安裝閘門及機電裝置。屆時，海堤防潮標準將從五十年一遇提升至百年一遇，大大提高濱海新城文武砂、古槐、江田等地的防潮等級。

扭王字塊預制場

每天預制158塊“扭王字塊”，鑄就銅墻鐵壁

馬春介紹，海堤改造升級是228項目水工作業的重要組成部分，而扭王字塊則是海堤升級的“核心科技”。扭王字塊由三個構件組成，兩端桿件平行，中間的桿件正交于兩端桿件，無數的扭王字塊相交便可以組成一面堅固的緩沖帶，通過削弱波浪的沖擊力來保護海堤的安全。

記者了解到，2公里的海堤需要10噸級的扭王字塊2.12萬塊，6噸級的扭王字塊1.49萬塊，2.5噸級的扭王字塊3.36萬塊。要在一年半的時間里完成所有扭王字塊的預制和安裝，這就要求每天必須完成預制158塊，而業內在同等條件下只能預制70塊左右。

記者在現場看到，預制場全長近720米，寬30米左右，像一條絲帶纏繞在海邊。罐車正在往模板里傾倒混凝土，作業人員規范地對其進行振搗，提高均勻性。遠處各種規格的扭王字塊整整齊齊地排列，吊車和裝載車來回穿梭，將達到安裝條件的扭王字塊運送至施工一線，為這座“銅墻鐵壁”添磚加瓦。

針對扭王字塊數量多、時間緊、周邊用地緊張、環保要求高等難題，項目部首次提出了在狹長型場地上設置液壓行走臺座、一套模板四個臺座的想法，研發了一套半自動化預制系統，解決了傳統工藝中預制臺座不固定、大型設備投入多、預制場地要求高等問題。通過扭王字塊地半自動化施工工藝的研究，砼實現罐車自卸，模板采用千斤頂拆模推移，人工底模推移，極大地提高了預制質量。

施工堅守生態底線，呵護白鷺棲息地

項目沿線是文武湖野生自然保護區，白鷺、野鴨等動物在這里棲息繁衍，湖區東面陸地由沙丘自然堆積而成，遍植木麻黃和濕地松，形成繁密的防風林帶。如何避免施工作業對保護區生態環境的破壞，是建設者們堅守的生態底線。

據了解，項目部在進場初期便成立了環保領導小組。為了減少施工對環境的破壞，項目統一規劃了用地范圍，減少征地面積，對范圍外的土地破壞行為“零容忍”；合理地采用永臨結合的環保思路，將項目駐地、鋼筋加工場、攪拌站、試驗室建設在紅線范圍內的主線路基以及本工程遠期規劃用地上，杜絕對植被的破壞。

項目臨近大東湖墾區，地表水系非常豐富。為了解決施工廢水排放問題，項目在攪拌站布置一座四級沉淀池，并配備混凝土清洗分離機。同時，項目在生活區設置了三級沉淀池，在廚房設置了隔油池，生活廢水經過三級沉淀以后用水泵抽到灑水車進行灑水降塵，既減少污水排放，又變廢為寶，二次利用。