鄭修山：歷時8個月 在藍天畫航線

鄭修山（左二）在民航福建空管分局協調工作。受訪者供圖

8個月，鄭修山專注一件事，一件他口中的“小事”——設計長樂機場二期擴建工程的飛行程序。

“這就是我們最終的設計方案。”17日，記者來到鄭修山的辦公室，他鄭重地從柜子中拿出圖紙。記者一看，大感意外，不就是幾條直線嗎，用得著耗費8個月時間設計嗎？

“這些直線可不簡單。”見記者疑惑，鄭修山解釋，飛行程序指的是飛機起降的航線，它的設計是機場二期工程立項三大要件中的一個關鍵難題，因而設計過程困難重重。

難在哪兒？首先，機場二期工程要新增一條跑道，起降流量將成倍增長，航線的規劃必須綜合考慮安全、可操作性、飛機性能等諸多因素。其次，福州的空中交通環境十分復雜，東臨臺灣海峽，北、西、南三面有多個機場。怎么在有諸多限制的空間中規劃最佳航線，考驗著設計者的智慧。此外，飛行程序設計難度大，涉及單位多、層級多，組織協調頗費周章。

任務如此艱巨，為何落到鄭修山身上？記者了解到，轉業前，鄭修山是原空軍某部航空管制處處長，正是因為這段經歷，他成為承擔長樂機場二期擴建工程飛行程序設計任務的不二人選。“當時長樂機場二期擴建工程走到了飛行程序設計這個階段，這是個專業性很強的棘手難題，需要跟多方溝通。領導知道我專業對口，也熟悉情況，就把我從人社局調到長樂機場二期建設辦公室。”深知這一任務的重要性和急迫性，鄭修山堅決服從組織安排。2017年8月，他正式調入市發改委，專門負責飛行程序設計。

飛行程序設計不僅要做好技術攻關，還要與多方周旋。鄭修山向各單位了解情況，多次到有關單位征求意見，摸清各方利益關切，梳理查找具體矛盾沖突……經過綜合分析和認真籌劃，他研究制定了區分單位、區分層級、區分系統、先易后難的工作思路。在不到3個月的時間里，他先后組織了9次不同類別的研討會，通過一個個具體問題的研究解決，逐個單位商量協調，促成各方達成共識。那8個多月，他幾乎成了“空中飛人”，每周都要到南京、北京、上海等地出差，用他自己的話說，飛行里程都累積成VIP了。

2018年5月4日，鄭修山清楚地記得這個日子，這天，飛行程序設計協調會在南京正式召開，與會各方一致同意了飛行程序的設計方案。

飛行程序設計任務畫下一個圓滿的句號。長樂機場二期擴建工程立項獲得國家發改委批復同意，鄭修山再次迎來了角色的轉變。從二期辦回到委里分管社會事業，但他依然關注著機場二期項目的進展。他說：“不管從前在部隊還是現在在地方，兩個角色，兩種立場，但都盡自己所能，為地方的發展做一些力所能及的事情，我感到很欣慰。未來，福州機場還會有更大的發展，如果需要，我義不容辭！”

福州日報記者 蔣雅琛