攻克難點(diǎn)！剛剛，福州地鐵5號(hào)線順利“穿江”！

重大進(jìn)展！

就在剛剛！隨著，福州地鐵5號(hào)線荊溪新城站-農(nóng)林大學(xué)站區(qū)間隧道左線盾構(gòu)機(jī)正式穿越過江段，標(biāo)志著全線唯一過江段，雙線均已安全通過！

5號(hào)線建設(shè)的一大難點(diǎn)已順利攻克！

葉義斌/攝

荊溪新城站-農(nóng)林大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間是整條5號(hào)線的關(guān)鍵，區(qū)間左右線在淮安大橋西側(cè)下穿閩江，過江段單線長(zhǎng)度雖然只有355m，但地質(zhì)情況的復(fù)雜程度在國內(nèi)卻十分罕見，是地鐵建設(shè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

今天，記者在地鐵5號(hào)線荊農(nóng)區(qū)間項(xiàng)目工地看到，重達(dá)500噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)正在閩江南岸，硬巖最高強(qiáng)度200兆帕（相當(dāng)于1公分厚的鋼板硬度），平均掘進(jìn)速度為每天7.2米。

施工現(xiàn)場(chǎng)。葉義斌/攝

在過去的20多天里，這條鋼鐵“地龍”先后穿越了軟土地層、上軟下硬地層以及硬巖地層。

施工現(xiàn)場(chǎng)。葉義斌/攝

針對(duì)高水壓過江段，福州地鐵在盾構(gòu)機(jī)殼體和密封方面應(yīng)做了巧妙設(shè)計(jì)，面對(duì)淤泥土、粉質(zhì)粘土地層容易出現(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)刀頭結(jié)“泥餅”及泥水循環(huán)不暢等問題，定制了針對(duì)性沖刷設(shè)計(jì)。

施工現(xiàn)場(chǎng)。葉義斌/攝

隨著該區(qū)間雙線盾構(gòu)安全穿越閩江，意味著5號(hào)線建設(shè)的一大難點(diǎn)已順利攻克，為后續(xù)工程快速推進(jìn)打下良好基礎(chǔ)。

施工現(xiàn)場(chǎng)。葉義斌/攝

此外，4月22日上午，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完畢，福州地鐵5號(hào)線鳳山路站主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂。

此次節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)為后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工和機(jī)電工程進(jìn)場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。

5號(hào)線

地鐵5號(hào)線起點(diǎn)站為荊溪新城站，終點(diǎn)站為福州南站站，全線里程約為27.71km，共設(shè)車站20座，全線均采用地下敷設(shè)。該線路途經(jīng)閩侯縣城(二期延伸閩侯縣城)、荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等組團(tuán)，連接海峽奧體中心、福州南站等重要節(jié)點(diǎn)。

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