福州南站站房擴(kuò)建項(xiàng)目爭(zhēng)分奪秒保工期

1月28日，位于倉山區(qū)的全省重要交通樞紐之一——福州南站人來人往，站臺(tái)內(nèi)，動(dòng)車組列車忙碌而有序地駛向全國(guó)各地。而在南站后廣場(chǎng)，新建福廈鐵路站房主體擴(kuò)建工程正緊鑼密鼓進(jìn)行。

2020年12月，項(xiàng)目剛剛完成雙峰山場(chǎng)坪工程。“瞧，車站正在擴(kuò)建，后方的3個(gè)山頭已經(jīng)被我們夷為平地。”站在福州南站后廣場(chǎng)往下眺望，中鐵大橋局五公司福廈鐵路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顐惸贸鍪謾C(jī)，翻出2020年5月8日的航拍圖。

照片中，福州南站西側(cè)高樓林立、道路縱橫，擴(kuò)建的唯一選擇就是往東側(cè)延展。而在東側(cè)，3個(gè)山頭近在咫尺，每座約17層樓高，將福州南站東側(cè)堵得死死的。

“最近的一座離鐵路營(yíng)業(yè)線只有21米。”楊倫表示，山體離站場(chǎng)太近，爆破施工稍有不慎，極易對(duì)鐵路設(shè)施造成破壞。不能大規(guī)模爆破，只能一點(diǎn)點(diǎn)啃下來，這難度不啻于新時(shí)代的“愚公移山”。

山頭是怎么“啃”下來的？楊倫說，施工采用分臺(tái)階預(yù)留隔墻法開挖山體，即在鄰近既有鐵路營(yíng)業(yè)線50米范圍內(nèi)，采用機(jī)械開挖。50米以外，預(yù)留隔墻，采用“天窗點(diǎn)”控制爆破施工和機(jī)械開挖同步進(jìn)行。

鐵路的“天窗點(diǎn)”一般都在后半夜，幾乎每周只有2個(gè)至3個(gè)，每次有效工作時(shí)間大約3小時(shí)。為保證方案能順利實(shí)施，楊倫帶著平均年齡僅30歲的管理團(tuán)隊(duì)，分工協(xié)作，無縫對(duì)接，爭(zhēng)分奪秒確保工期：

負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃申報(bào)的劉平，每周往返南昌與福州之間，與南昌鐵路局加強(qiáng)“天窗點(diǎn)”計(jì)劃溝通，確保“天窗點(diǎn)”數(shù)量和作業(yè)時(shí)間；項(xiàng)目部加大人機(jī)物投入，保證機(jī)械開挖與爆破開挖同時(shí)進(jìn)行；項(xiàng)目書記黃興傳，加強(qiáng)與地方政府以及城管、交警部門溝通，確保已開挖土石方及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)，保障開挖工作能連續(xù)進(jìn)行。

為了嚴(yán)格控制爆破技術(shù)，施工人員采用短進(jìn)尺，多臺(tái)階開挖和淺鉆孔、密布眼、少裝藥、間隔微差起爆等工藝，化整為零，一點(diǎn)點(diǎn)將山體“啃”下來。為防止飛散物飛出，管理人員特意在爆破前采用雙層防護(hù)排架防護(hù)，爆區(qū)采用膠簾、沙袋、竹笆等覆蓋，山體底部四周設(shè)置防滾石擋墻，外側(cè)設(shè)置圍擋，相當(dāng)于給山體穿了一層“防護(hù)衣”。

從2020年5月21日雙峰山場(chǎng)坪工程動(dòng)工，到2020年12月18日順利通過業(yè)主驗(yàn)收，僅用了212天，就搬走了3個(gè)山頭，累計(jì)開挖總量逾150萬方，可填滿600個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池。

楊倫說，多余的石渣也沒有浪費(fèi)，項(xiàng)目部建了個(gè)碎石加工場(chǎng)，將爆破后的余料加工成優(yōu)質(zhì)填料，用于福州南站路基工程的填方施工。

路基工程完工后，緊接著就是站房主體工程擴(kuò)建。

“完成了施工計(jì)劃好回家過年了？”記者問。

“不不不，今年響應(yīng)‘就地過年’。平安你我他，福州就是家！我和兄弟們一起，守著工地過大年。”楊倫說。

記者了解到，福廈鐵路福州南站擬新建站房面積5萬平方米，還包括長(zhǎng)途汽車站，長(zhǎng)途汽車、公交車、出租車停車場(chǎng)，新老站房合并，有望成為全國(guó)第二大火車站，將成為集高速鐵路、城際鐵路、地鐵、長(zhǎng)途汽車、城市公交、小汽車等多種陸地交通方式于一體的國(guó)內(nèi)一流省會(huì)級(jí)城市綜合客運(yùn)交通樞紐。

福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕 賴志昌 通訊員 謝珍 黃興傳