問效于數問需于民 福州五大片區公交線網再“編碼”

今年是福州公交品質提升年，市交通運輸局、市道運中心以線網優化布局為切入口，按照分片統籌的原則，對大學城、倉山、鼓臺、馬尾瑯岐、閩侯南嶼南通等五大片區，用“繡花式”功夫優化調整公交線網。截至5月，市區共優化公交線路25條、新增線路6條、停運線路5條。本輪線網調整有何亮點？記者就此進行了解。

一區一策

推動線網全域提升

倉山大型居住區增設站點

倉山區本輪調整力度最大，涉及10條公交線路，隨著入住人口增加，很多大型居住區的門口增設了公交站點。

“以前要走路300多米到山頭道站，現在家門口就有公交站，能直接坐公交去買菜了。”家住潘墩新城二區的劉依姆說，今年205路延伸到文山街和霞洲路，在潘墩新城4區和2區各設立一對公交站點，住在潘墩新城的數萬居民出行更便捷了。

倉山區大型居住區多，市道運中心考慮市民出行需求，圍繞倉山區濂水（閩江世紀城）、花溪南路（橡樹灣、紅樹林小區）、淮安片區的大型居住區，共優化175路等6條線路，方便群眾出行。

在地鐵開通基礎上，道運中心通過整合資源，減少重復線路，停運536路等線路。

大學城多條公交“截彎取直”

大學城是福州現代化國際城市重點建設的“六個城”之一，也是未來的產教高地，正在打造全國一流大學城。本次結合大學城提升，福州優化公交路網，共調整9條公交線路，新增191路串聯福建農林大學新舊校區，方便師生出行，停運地鐵接駁6號專線。

截至目前，大學城共優化55路、48路、地鐵接駁19號專線等7條線路，其中截彎取直6條，線路長度平均縮短7公里。“截彎取直”后，縮短了大學城和中心城區的公交出行距離，密切和主城的聯系，每條線路運力節省1到3輛公交車，客流平均增幅達17.6%。

鼓臺老城區繼續提升

鼓臺片區公交線網密集，但仍存在部分“盲區”。本次線網調整共優化338、地鐵接駁22號專線等4條線路，方便江厝路、南光明港片區出行；開通地鐵接駁25號專線、通勤快線8路等2條線路，方便鳳湖路、北三環片區市民出行。

瑯岐島內外

公交無縫銜接助力鄉村游

在瑯岐片區，180路區間專線的開通，將瑯岐片區和長樂猴嶼旅游景點串聯，方便市民前往馬尾瑯岐紅光湖公園、紅蟳公社和長樂猴嶼鄉游玩。開通新線的同時，優化521、58路等7條線路，特別是將521路、522路終點站延伸至人氣很高的紅光湖公園、紅蟳公社，和進出島公交無縫銜接。市民乘坐40快線、180路或355路進島，可換乘521路、522路直達景點，進一步完善農村公共服務，助力瑯岐發展鄉村游。

南嶼南通產業工人出行

“最后一公里”通了

南嶼南通片區分布著以“兩園”為主的眾多產業園區，今年市道運中心優化151路線路，改道星湖路、虎秀路、堯溪路，解決了沿線五六家企業4000多名員工“最后一公里”出行問題。同時，根據員工下班時間，延長末班時間至20:45，優化園區發展環境，便利職工出行。

請市民提建議

讓大數據“說話”

為更好地服務民生、服務發展，市交通運輸局采取“腳踏實地”工作法，主要領導多次帶隊深入現場進行調研踏勘，組織學校、小區業主召開座談會集思廣益，進一步明確線網優化原則和思路。

“本次調整的原則是‘擴大覆蓋、減少重復、截彎取直、合理調配’，進一步提升公交服務群眾出行和區域發展的能力。”市交通運輸局相關負責人介紹，福州市區共有314條公交，線路總長5040公里，日均客流量（公交+軌道）約136萬人次，疫情后客流量恢復已超過全國中心城市平均漲幅，響應群眾呼聲，本輪線網調整先后填補堯溪路、星湖路、江厝路等15條道路的線網空白，增設星湖路東、臺江體育公園等20個公交站點。

線網怎么開？市民來參與，大數據“說話”。

市道運中心將數據分析、動態評估貫穿線網優化全周期，同時通過線上、線下公開征集市民對線路調整的建議，擴大公眾參與度。

“線路優化前，我們會委托市規劃院對擬調整區域用手機信令數據進行OD分析。同時，將擬優化方案公布在車上、掌上公交APP、調查問卷等處，進行意見征集。”市道運中心相關負責人表示，今年以來，中心共組織近百名干部進駐江南水都等10多個大型社區、福州高級中學等7所學校周邊開展問卷調查。

問計于民，問計于數，讓線網的規劃布局更加科學、高效。192路（金山文體中心—東部辦公區）開通沒多久，每天客流量已達到1000人以上，許多市民乘坐該線前往江心公園、花海公園游玩。

市交通運輸局方面介紹，接下來將做好大學城、省委黨校新舊校區、省婦產醫院等重點區域的線網優化工作，同時結合公交路口優先專用車道建設等，將金山大道培育成客流走廊。

福州日報記者 朱榕