全國(guó)首個(gè)5G產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)在馬尾上線

東南網(wǎng)10月20日訊（福建日?qǐng)?bào)記者 吳旭濤 通訊員 章盈旖）全國(guó)首個(gè)5G產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)近日在福州馬尾上線。平臺(tái)由福州物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室與華為技術(shù)有限公司聯(lián)合構(gòu)建，將打造5G行業(yè)應(yīng)用的一站式產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、5G融合應(yīng)用測(cè)試驗(yàn)證、共性技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目聯(lián)創(chuàng)、人才培養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

隨著5G技術(shù)快速發(fā)展，全國(guó)各行業(yè)都有大量的5G移動(dòng)終端產(chǎn)品面世。但目前，這些產(chǎn)品在投入應(yīng)用前面臨共同瓶頸：缺乏標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)測(cè)試，甚至連規(guī)范的5G測(cè)試環(huán)境都沒有。憑借物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，福州馬尾區(qū)嘗試破解這一難題。

記者18日在福州物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室看到，目前5G核心網(wǎng)及基站系統(tǒng)機(jī)房已經(jīng)配備了華為5GC、MEC邊緣計(jì)算服務(wù)器和5G基站，組成了一套完整的5G終端測(cè)試系統(tǒng)，可支撐實(shí)驗(yàn)室與華為5G生態(tài)認(rèn)證測(cè)試以及其他測(cè)試業(yè)務(wù)的開展。

“終端產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)，需考慮到適用各種環(huán)境，包括信號(hào)強(qiáng)弱等情況。而對(duì)于原本運(yùn)營(yíng)商提供的網(wǎng)絡(luò)，我們是無法進(jìn)行調(diào)整的。現(xiàn)在，我們建立的這個(gè)5G核心網(wǎng)是可控可調(diào)的，可以和終端廠家做任何的模擬仿真測(cè)試，加快產(chǎn)品上市的速度，讓產(chǎn)品性能和質(zhì)量進(jìn)一步提升。”實(shí)驗(yàn)室副總裁孔鵬介紹。

馬尾M1路公交車的車路協(xié)同項(xiàng)目，就是依托這一平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，也是第一個(gè)示范案例。這是省內(nèi)首條實(shí)際運(yùn)營(yíng)的5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)公交線，這些公交車上安裝了車載單元，在5G網(wǎng)絡(luò)下能實(shí)現(xiàn)車與路、車與車的協(xié)同通信。在持續(xù)測(cè)試中，馬尾已投入了10輛經(jīng)過智能化改造的公交車。

18日上午10時(shí)，M1路車從馬尾快安公交站駛出。行駛中，車輛不停地向駕駛員彭師傅發(fā)出通行提示：“前方有行人，注意減速”“左側(cè)盲區(qū)，注意安全”“前方行駛緩慢，注意保持車距”……原來，車輛可以實(shí)時(shí)提示預(yù)警與前車的安全距離；需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，還會(huì)發(fā)出警告并減速。

“正是利用了5G高速率、低時(shí)延的特性，這輛5G公交車的反應(yīng)速度比人腦還快。”實(shí)驗(yàn)室技術(shù)服務(wù)部負(fù)責(zé)人介紹，車輛還可以自動(dòng)研判前方紅綠燈狀態(tài)，并以最佳時(shí)速實(shí)現(xiàn)綠波行駛。如果檢測(cè)到消防車、救護(hù)車等，車輛會(huì)提示停車讓行或減速。日前，公交車進(jìn)一步升級(jí)，加裝了毫米波雷達(dá)、攝像頭、RSU（路側(cè)單元）等，讓行駛更安全、高效。