福州：加快項目建設，打響海港空港國際品牌

一流港口匯聚的藍色動能不可估量，大型樞紐機場的輻射功能超乎想象。時下，福州的港口，門機矗立，巨輪穿梭，海浪與輪船共奏發展之歌；福州的機場，飛機起落，機械轟鳴，海風與塔臺同譜開放之曲。

構建對外開放新格局，福州蓄勢增能再出發。搶抓建設福州都市圈、實施強省會戰略等重大機遇，福州加快項目建設，海空并進，打響海港空港國際品牌，加快提升區域經濟發展水平。

建設深水泊位 支持港口發展

不久前，羅源灣北岸傳來好消息——總載重21萬噸的輪船“輝煌”輪順利靠泊羅源灣北岸將軍帽碼頭作業區。這標志著羅源灣北岸在通航能力和船舶適應性上又邁出了一大步，將為港口未來的發展提供強有力的支持。

經濟的發展帶來旺盛的運輸需求。依托天然良港，福州加快港口功能拓展，提升港口集疏運能力。

頂著強勁的海風抵達松下港區牛頭灣作業區12號、13號泊位，只見高大嶄新的門機矗立，巨幅防風抑塵網將碼頭圍起……目前，兩個泊位工程已進入掃尾驗收階段，投產后將為福州港增添兩個新泊位。

作為目前松下港區最大噸級的泊位，12號泊位建設規模為15萬噸級通用散貨泊位，設計年貨物吞吐能力為541萬。13號泊位則為7萬噸級通用泊位，設計年貨物吞吐能力為250萬噸。兩個泊位總長531米，陸域縱深約1千米，形成的場地總面積約50萬平方米。

大型船舶能為企業節約運輸成本，提高運輸效率。建設大噸級的泊位也是順應船舶大型化的需要。“12號泊位碼頭水土結構按靠泊20萬噸級散貨船設計，這意味著待外部條件完善，12號泊位就可以升級為20萬噸級泊位。”福州牛頭灣碼頭有限公司張工介紹，兩個泊位預計明年3月份完成竣工總驗，正式投入運營。投產后，不僅將進一步拉動周邊經濟發展，同時可增加約300個工作崗位。

在福州港江陰港區，7號泊位碼頭工程項目建設現場一片繁忙。福州港江陰港區6號、7號泊位工程是江陰絲路海港城重點項目，總投資19.6億元，建設規模為20萬噸級集裝箱泊位（兼顧少量危化品貨物集裝箱）以及相應配套設施。

福港集箱總經理助理阮寅鍇介紹，7號泊位正開展20萬噸擴能工程前期工作和初步設計編制，計劃于2022年完成泊位碼頭水工主體交工驗收，并開工建設20萬噸擴能一期工程，預計2023年建成投產。6號泊位碼頭水工主體已于今年3月交工驗收。

發展臨港工業 集聚“藍色動能”

連江縣可門經濟技術開發區，國家能源集團福建羅源灣港儲電一體化項目不久前迎來關鍵節點——1號機組一次通過168小時滿負荷試運行，順利移交生產，標志著福州首臺百萬千瓦火電機組正式投產發電。

福建羅源灣港儲電一體化項目由國能（連江）港電有限公司規劃建設運營，是福建省重點建設項目和國家能源局批復的全國首臺百萬千瓦火電機組節能減排升級與改造的示范項目，總投資約102億元，由電廠工程、電廠儲煤場工程、碼頭工程三個獨立核準或備案項目組成。

其中，電廠工程是集工程設計和技術研發于一體的國家級科技創新工程，采用了國際、國內20余項領先技術，一期建設兩臺1000MW超超臨界火電機組，配套建設單條10萬噸級封閉式條形煤棚。1號機組168小時滿負荷試運行期間，供電煤耗僅為271.2克/千瓦時，達到同類型機組一流水平，而且煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度遠低于國家超低排放標準，實現機組綠色、節能、低碳、高效運行。2號機組同步施工建設，已經完成廠用電受電、鍋爐水壓試驗、汽輪機扣蓋等工程節點，計劃明年并網發電。屆時，兩臺機組年發電量可達80億千瓦時，年利稅約4億元。

同時，該項目碼頭工程1-3號泊位可同時靠泊2個30萬噸級兼靠40萬噸級散貨船泊，預計2022年1月底完成交工驗收，3月底取得碼頭運營許可證條件。

在完善港口能源布局、提升港口集疏運能力的同時，福州臨港工業也在蓬勃發展。

羅源灣北岸，寶鋼德盛、閩光鋼鐵等龍頭企業正加快提升產能規模、補齊鏈條短板。

時下，寶鋼德盛綠色產業基地鋼鐵產能置換項目有序推進。項目建成后，將新增煉鐵產能213萬噸、煉鋼產能322萬噸，實現寶鋼德盛BN（200）、300、400系及優特鋼品種全覆蓋，年產值300億元。

與此同時，羅源閩光鋼鐵公司，也在打造“龍頭更強”的道路上加速奔跑。目前，企業正實施產能置換及配套項目，并新建年產130萬噸H型鋼生產線。項目建成后，將形成煉鋼320萬噸的生產能力，年產值可達150億元。

羅源灣南岸，涌動著澎湃的動能。可門經濟開發區已吸引央企、國企入駐，初步形成以申遠新材料為龍頭的紡織新材料產業集群，以華電可門火電和國能港電為支柱的能源電力產業集群，以華電儲運、可門港物流為龍頭的現代港口物流產業集群，以瑞玻玻璃為龍頭的高端玻璃產業集群。

福清江陰港區，3條精細化工產業鏈正在打造。以萬華化學為龍頭的異氰酸酯產業鏈，打造全球最具競爭力的MDI生產基地；以中景石化為龍頭的聚丙烯產業鏈，打造全球唯一的丙烷全產業鏈，形成全球最高的聚丙烯薄膜產量；以坤彩為龍頭的鈦鐵顏料產業鏈，珠光顏料在全球的市場占有率已達45%，位居首位。

推進機場擴容 提升城市能級

大型交通樞紐之于經濟體，好比關鍵脈絡穴位之于有機體，穴位激活，體魄方能精進。隨著經濟結構和技術體系的發展，空港在全球資源配置中的地位越來越重要，而機場在其中起關鍵作用。

在福州長樂國際機場，一架架飛機如銀燕升起又降落，架起福州對外開放的空中橋梁。與此同時，機場二期擴建工程也在穩步推進，為福州提升城市能級，參與更高層次競爭蓄勢增能。

機場二期項目主要包括飛行區、航站區等機場工程，供油工程，空管工程以及綜合交通樞紐配套工程，目前項目工可、初設均已獲批，正全力推進中。

飛行區工程建設現場，海風勁吹，200多臺機械齊開動，進行原地面碾壓、土方填筑等作業，3600米的跑道雛形已經顯現，場面蔚為壯觀。目前，飛行區主體工程4個施工標段己動建，正開展溝塘處理和土方工程施工。此外，供油工程、空管工程等，已經或即將開展施工招標等工作。

按照規劃，二期擴建工程將在現有T1航站樓東側新建T2航站樓和一條長3600米、寬45米的第二跑道，飛行區建設等級為4F。在T1、T2兩個航站樓中間建設綜合交通中心和停車樓，并引入地鐵、高鐵、城市快速公路等多制式交通。2030年實現年旅客吞吐量3600萬人次、年貨郵吞吐量45萬噸的目標。

福州（長樂）國際航空城指揮部建立“每日一報、每周一協調、每月一獎懲”制度，將項目建設、征地拆遷、手續報批等方面工作形成工作日報，推進有關項目均按序時進度完成任務。采訪當天，記者在建設工作日報中看到，龐大的項目被量化成為一個個具體而微的任務，正扎實推進。

作為福州市中心與濱海新城之間的快捷交通動脈，濱海快線（即福州至長樂機場城際鐵路F1線）也在加速推進。目前濱海快線15個車站工程已全部開工，6個站已完成主體結構封頂；4個站正在進行主體結構施工；2個站正在土方開挖；3個站正在進行圍護結構施工。全線已投入13臺盾構機，2座隧道單線貫通，1個區間礦山法施工已完成。

機場二期還將引入機場第二高速公路、福州至長樂機場城際鐵路F1線、福莆城際鐵路F2線、福寧城際鐵路F3線等多制式交通，打造以機場樞紐為核心，3條城鐵、2條高速公路為放射骨架的立體綜合交通體系，形成福莆寧“1小時交通圈”，為福州都市圈建設提供強有力的支撐。

建設航空城 提質臨空經濟

大型交通樞紐的建設帶來的絕不僅是交通方式的改變，還有帶動區域發展的內在動力。利用航空樞紐帶來的流量，福州臨空經濟區正在培育高附加值、科技含量高、國際化程度高的產業。

位于臨空經濟區的福米智能制造產業園恒美光電偏光片項目現場，樁基施工、鉤機作業聲不斷。

今年3月，全球首條8k超高清電視專用偏光片產線及配套工廠動建，建成后福州恒美將成為全球單體規模最大的偏光片生產基地，規劃年產能8000萬平方米。未來，通過新建及整合偏光片產線的方式實現偏光片規模化生產，預計2023年恒美光電偏光片年產能有望突破2億平方米，可滿足30%國內市場需求，大幅緩解偏光片的供需壓力。

福米產業園規劃2+3光電產業鏈項目，包括恒美偏光片項目、第三代半導體材料氮化鎵2大核心材料項目；福美偏貼（opencell）、顯示模組+整機終端、半導體（射頻、光伏、新能源汽車、衛星接收等應用終端）3大數字終端，打造以光電顯示新材料+第三代半導體新材料為雙核發展驅動8K高清顯示及數字終端集群。

除了以福米產業園、阿石創、駿鵬智造為代表的新材料制造產業，目前，福州臨空經濟區內已形成以網龍智能教育小鎮為龍頭的信息科創產業；以菜鳥、京東為龍頭的現代物流產業；以德誠黃金為龍頭的文化創意產業……

今年9月，福州（長樂）國際航空城指揮部成立，臨空經濟區管委會納入指揮部統一協調。從臨空經濟區到國際航空城，以福州長樂國際機場為依托的臨空經濟版圖再次提質升級。

按照“總體規劃、分布實施、集約用地”的原則，國際航空城規劃范圍初步設想為172.5平方千米，并按照功能區塊形成以機場為中心的“三圈層、三鏈條”的規劃布局。

半徑3千米核心圈層發展航空物流、保稅物流、航空制造、飛機維修等產業；半徑5千米緊鄰圈發展航空關聯產業與臨空綜合產業，裝備制造、設計研發、商務辦公等產業；半徑10千米相鄰圈發展高端制造產業以及公共物流、商務交流會展、休閑旅游等城市配套產業。同時，按照三個圈層產業類型串聯為航空鏈、城市產業鏈、城市服務鏈三大核心產業鏈群。

福州日報記者 馮雪珠 見習記者 萬哲華