大小車混搭潮汐式運營 福州公交精細化管理見成效

福州部分公交線路大小車混搭、潮汐式運營5個月效果如何？11日，記者在康馳新巴士公司運營的171路公交線路上進行體驗。

11日交通早高峰，記者來到公交仁德首末站。在2個小時的早高峰期間，進城方向客流量是出城方向客流量近2倍。在此期間，171路公交車從仁德站始發(fā)車輛以小型車為主并加密班次，由旗山萬佛寺站始發(fā)車輛以大型車為主。在晚高峰期間，出城方向的客流量多，171路公交車從仁德站始發(fā)車輛以大型車為主，由旗山萬佛寺站始發(fā)車輛以小型車為主并加密班次。

“今年1月開始，我們在早晚高峰斷面客流不均衡系數(shù)較大的線路上運行大小車混搭、潮汐式運營模式。”康馳新巴士第一分公司相關(guān)負責(zé)人說，“這種運營模式體現(xiàn)了公交精細化管理，運營5個月來效果很好，值得進一步推廣。”

該運營模式不僅為乘客帶來更便捷的通行體驗，大小車混搭在減少營運車輛固定資產(chǎn)投資、節(jié)能減排、提高營運安全系數(shù)，以及縮短乘客候車時間等方面效果明顯。以小型車替換大型車每輛可節(jié)約購車成本10萬元，同時每百公里節(jié)約電耗約12度，事故率相比大型車降低30%以上。

據(jù)了解，為了進一步完善公交運力配置，增強公交運營精細化管理，福州市交通運輸部門根據(jù)線路潮汐、高平峰客流特點，采用中小車替換部分原有大車，現(xiàn)已完成市中心區(qū)域大小車搭配線路33條。福州交通運輸部門下一步將繼續(xù)購置中小型車輛，在中心城區(qū)持續(xù)推廣大小車混搭、潮汐式運營模式。（福州晚報記者 劉珺 通訊員 李曉玲 楊勝蘭）