榕城道路10年“長”了1.5倍 路網密度躍居全國前列

金雞山第三條隧道——溪口隧道。

“新的隧道，通行體驗好！尤其是行人和非機動車各行其道，少了人車混行的安全隱患，穿行金雞山，更便捷，也更安心了。”說起不久前通車的金雞山溪口隧道，市民林先生忍不住點贊道。

溪口隧道是穿過金雞山的第三條隧道，也是中心城區最寬隧道。從曾經唯一的二環路金雞山隧道，到如今成功實現隧道“三胎”，10年來，金雞山見證的是城區越織越密的路網和市民不斷提升的幸福出行獲得感。

說起二環路金雞山隧道，市民并不陌生，這里是二環路的重要節點，于1996年建成通車。只是隨著城市發展，越來越多的車輛，讓當時雙向四車道通行的金雞山隧道，成為二環路上的一大堵點。

百姓關注，政府關心。2012年，金雞山隧道拓寬改造提上日程，并于次年8月動工，經過建設者兩年的艱苦奮戰，金雞山隧道雙向通行車道實現從“4”到“8”的迭代升級。

“對我們來說，天天都要在路上跑，金雞山隧道拓寬了，路面擁堵壓力小了，出行更順暢了。”的哥趙師傅深有體會地說。

也是在2012年，三環路主線實現全線通車，作為三環路的重要組成部分，三環路金雞山隧道上崗“服役”，金雞山有了第二條隧道。

“別看金雞山只是多了一條隧道，但這條隧道串聯起三環，也串聯起更大的福州城，增添了這座城市現代化氣息。”市民陳先生說。

三環路全線通車后，從三環內任何一條主次干道出發，不到20分鐘就可上三環路，并通過快速路對接外圍高速路網，串起福州的大路網。

福州持續發力，著力構建與現代化國際城市相適應的道路綜合交通體系。“十三五”期間，福州市以解決城區交通痛點、完善交通設施為目標，先后實施了一系列緩堵硬件項目建設。

2019年，為緩解東二環高峰期交通壓力，華林路東延伸段動工，并于今年6月通車。作為中心城區骨架路網的重要組成部分，華林路東延伸段串聯起鶴林片區與茶園片區的交通路網，承擔起二環路交通分流的功能。而作為該項目重要組成部分，金雞山第三條隧道——溪口隧道功不可沒。

金雞山隧道完成“三胎”建設，只是福州市不斷加大力度，構建與現代化國際城市定位相匹配道路交通體系的一個縮影。

去年，福州市聚焦百姓“急難愁盼”事，實施開展新一輪城區緩堵工作，通過104項緩堵項目，全方位推進交通綜合提升，構建主城區至濱海新城30分鐘、主城區內各組團間20分鐘、中心城區10分鐘上快速路的“321”快速通達體系。

市城鄉建設局介紹，2016年以來，福州市已完成二環五四路口改造、浦上大道（閩江大道—金洲南路）改造、尤溪洲北橋頭立交改造、福馬路提升改造、西嶺互通銅盤路接線工程、站東互通改造等482項，形成了“兩環”“十五條接二連三聯絡性通道”的路網骨架，城區規劃干路網建成率超過85%，骨干路網逐步完善，路網密度顯著提升。

據了解，福州市的城區道路長度已由2012年的1170.8公里提升到2021年的2851.41公里，延長了1.5倍。城區路網密度由2012年的4.88公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里，從全省中下水平躍居全國前列。

路網密度的大幅提升，換來的市民一路暢行。在全國主要城市交通擁堵排名上，福州城區交通高峰擁堵延遲指數和全國主要城市交通擁堵排名實現了“雙下降”，而高峰小時平均車速正在穩步上升。

“近年來，福建省福州市加快建設城市綜合交通體系，持續實施交通緩堵工程，著力打造‘1小時通勤都市圈’，輻射帶動周邊一體化發展。”今年4月18日出版的《人民日報》，在頭版以圖片報道的形式，點贊了福州市近年大力推進的交通緩堵建設。（記者 李錦清/文 陳暖/攝）