福州電動車逆行亂象背后 | 耗時長、繞大圈、天橋坡道窄，市民很“尷尬”

在福州，電動自行車在市民出行中占據了很重要的地位——從上下班通勤，到接送小孩上下學，從出門辦事，到約上好友出門逛街，電動車都可以成為很方便的交通工具。

然而，經常騎電動車出門的一些福州市民或許會感覺到，在城區內非機動車道上騎行的過程中，有那么一絲不方便，因為這些車道并非“一路暢通”：有時按照非機動車道的指示前行，卻會出現離目的地“越來越遠”的尷尬處境，最終只得繞一個大圈，或不得已而逆行；有時早晚高峰時期，機動車會借道非機動車道上通行，堵住本就不寬的非機動車道，騎電動車的市民無奈只能繞過車輛，在車道上和機動車混行，安全隱患重重。

只需一兩分鐘VS多騎五六分鐘

在華林路鼓屏路口至華林路五四路口這一段路，以及周邊的華屏路、屏東路、冶山路上，有許多單位、學校以及住宅區，因而這里也成為電動車騎行亂象的“高發地”。記者發現，在華林路福建日報社路口以及屏東路口，經常有許多騎電動車的市民，沿華林路雙側車道逆行。

記者采訪了其中一位逆行的市民，他告訴記者，如果按照現有的交通通行標識騎行，則要多花費數倍的時間和路程。“如果真要按道行駛，那就要繞遠到五四路，然后返回又要返那么長的路，誰會這么走呢？”一名路人告訴記者。記者也在現場觀察發現，在短短3分鐘的時間里，就有16輛電動車和1輛自行車在此逆行。于是，記者騎上電動車，進行了實地走訪。

實測地點1：華林路福建日報社路口

時間：4月28日下午約6：03

記者從華林路福建日報社路口出發，一路騎行至華林路五四路口，再往回折返，最終到達華林路華屏路口。算上等待紅綠燈、排隊擁擠以及等待交警指揮疏導的時間，上述路程距離接近1公里，所花費時間為6分48秒。然而，若是逆行，路程就縮短至百余米，時間只需花費不到1分鐘。

實測地點2：五四路北二環中路路口

時間：5月4日下午約4:30

類似的情況也出現在五四路北二環中路路口。由于福建省體育中心、福建省圖書館（省體過渡館）、王莊阿咪（省體店）皆坐落于此，因此也吸引了許多市民前來鍛煉健身、學習自修或是聚餐。然而，要想通往這些場所，在交通通行上卻有些艱難。

記者實地騎行發現，從思兒亭高架橋下的路口出發，如果要在不逆行的情況下前往上述地方，需要沿五四路向北出發，直到五四路的盡頭（近新店互通），再往南掉頭，或是從北二環中路沿北浪路、琴湖路再到五四路才可到達，無論是哪種方式，都要多花費5至6分鐘的時間繞行，如果是早晚高峰，時間只會更長。而如果逆行，只需騎150米，不到2分鐘即可到達。

天橋適合電動車通行嗎？

逆行雖然方便，節省了路程和時間，但是安全隱患卻不小，如果騎車速度快，很容易引發交通事故。那么，如果是因為繞行距離遠，導致市民選擇冒著風險逆行，為何人行天橋也無法讓市民買賬？記者也進行了調查。

每到放學時間，在福州屏東中學校門口，不乏騎電動車來接孩子放學回家的家長的身影。然而，當家長們接完孩子放學駛出屏東路后，卻選擇在華林路上逆行一段路程，直到通往華林路福建日報社路口通往對側道路后，才正常行駛。通過計時對比，記者發現，從屏東人行天橋通往街道對側，可節約四五分鐘時間，然而，現場并沒有多少市民選擇從天橋過街。

記者在屏東人行天橋處看到，從天橋往上走的中間部分是供行人行走的臺階，兩側則是供電動車騎行的坡道。然而，記者在現場發現，由于坡道較窄，只有不到1米寬，很難掌握好平衡，加之在天橋下設有“自行車牽行上橋”的標志，因此無論是騎自行車還是電動車的市民，通過天橋都只能下車牽行。

現場一位家長告訴記者，如果要從屏東人行天橋通過，一方面，有時一個人騎車上天橋，人都要下來推車，電動車沒有這么大的馬力能載著兩個人上坡，另一方面騎電動車上下天橋也確實不好騎，“接了孩子兩個人都要走著上下坡，太費勁了，還不如逆行一小段路”。

（N海都全媒體記者 周字藝/文 毛朝青/圖）