福州汽車充電市場的困境與突破

從2017年福州第一張新能源汽車號牌發(fā)放至今，福州已發(fā)出近10萬張新能源車號牌。在福州新能源車保有量快速增長的同時，作為配套的充電樁（站）也越建越多。

充電樁行業(yè)已成為“新基建”的重要內容，有望形成萬億元級別市場規(guī)模。但在充電市場快速發(fā)展的同時，也存在諸多煩惱——樁企一邊虧損一邊不斷“圈地”，早期建設的不少充電站處于閑置狀態(tài)，充電市場價格戰(zhàn)不斷……面對困局，如何突圍備受業(yè)界關注，車主又該如何撥開迷霧，選擇更好的充電服務，為此記者進行了一番調查。

問題：充電樁擴張加速，用地緊缺

破解之道：龍頭企業(yè)攜手地方國企穩(wěn)步建站

“從五六年前每天到處找樁，到現在隨地充，電車充電越來越方便了，城區(qū)到處都是充電站。”滴滴快車司機潘慶云說。

記者走訪看到，作為福州進出城交通要道的三叉街周邊加油站眾多，周邊1公里范圍內有中石化加油站2座、華潤燃氣和閩海加油站各1座，但同樣范圍內的公共充電站有13座，比加油站多得多。其中，規(guī)模最大的南臺大道汽車充電站有40個充電車位。

據高德地圖的不完全統(tǒng)計，福州城區(qū)目前有汽車充電站400余座，閩清、永泰、連江、羅源等縣的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)也建有汽車充電站。

在這背后，有一批企業(yè)在福州汽車充電賽道上接連搶占風口：如國家電網、中國鐵塔、特來電、星星充電、小桔充電、開邁斯、特斯拉、小鵬汽車、殼牌充電、新電途、快電、萬馬愛充、萬城萬充、驢充充等。

與火熱的市場相對應，是用地的困境。

“與加油站特許經營不同，充電站準入門檻低，在市場化推進中，不同品牌都在加快‘圈地’。”福州一家大型新能源汽車充電站運維服務商分析稱，一些小企業(yè)與停車場合作，能在部分車位安裝充電樁，但龍頭企業(yè)則希望有一塊大場地單獨建設運營，因城市土地資源稀缺，建站難度不小。

為建設大型充電站，與地方國企合作，正成為龍頭企業(yè)的一種破題方式。日前，星云股份參股公司星云智慧旗下企業(yè)福建星云東能投資合伙企業(yè)（有限合伙），與閩侯國企福州市首邑交通建設投資有限責任公司簽署合作協議，共同拓展閩侯縣的新能源汽車充電基礎設施建設。

通過同樣方式，這種集光伏發(fā)電、儲能、快充、電池檢測等功能于一體的新型超充站此前已先后落地馬尾、晉安、倉山、臺江、鼓樓等五個城區(qū)，且新型超充站規(guī)模都比較大，普遍占地一兩千平方米，配建休息區(qū)和便利店，業(yè)態(tài)較為完整。

其中，位于馬尾東江濱公園的超充站就通過“國企+民企”合作模式，利用東江濱公園原管理房及周邊停車場資源建設，馬尾區(qū)將其經營權注入區(qū)屬企業(yè)，區(qū)屬企業(yè)通過經營權作價入股，與儲能龍頭企業(yè)合資成立光儲充檢智能超充站建設、運營企業(yè)，區(qū)屬國企從運營中分成。

問題：定價無序、樁企利潤微薄

破題之道：應提升服務附加值

“電車的最大優(yōu)勢是成本低。”福州的士司機廖師傅現身說法，“以的士為例，油價漲到每升七八元，油車跑一公里需要花費至少八角，而用電每公里花費只要一角五分。如果是在家充電，成本更低，不到一毛錢。”

廖師傅也發(fā)現，不同的公共充電站充電價格差別很大，讓人一頭霧水。

這是怎么一回事？

記者了解到，公共充電站價格由電價和服務費兩部分組成。同一充電站，由于有峰谷電價的差別，不同時段價格不一樣符合常理。但同一時段，有的充電站每度電只要0.89元，高的超過2元。每度電0.89元的充電站報的電價是0.8元，服務費為0.09元；另一家充電站的價格是每度電1.36元，其中電價0.98元，服務費0.38元。

再來看定價較為規(guī)范的國家電網，充電站報價1.23元，其中電價0.88元，服務費0.35元——這里面的波動，部分是因為樁企無序定價，導致了價格差異明顯。

另一頭，無序價格背后，樁企的日子過得也并不滋潤。公用充電樁頭號玩家特來電成立前4年巨虧12億元。除了地方對樁企的補貼，每度不到幾毛錢的服務費是目前公用充電樁運營商主要的盈利來源。

福州一家充電站運維商服務著一個大型充電站，去年的營業(yè)收入只有10萬元，今年1月至5月的營業(yè)收入達到了5.68萬元，依然生存困難。企業(yè)負責人說：“充電站投入大，一臺變壓器就要三四十萬元，整個充電站卻依靠幾毛的利潤緩慢回本，利潤還要由運營服務商、設備提供商和土地所有者分成。”

造成困境的原因還有很多。比如從用戶層面來看，公共充電站充電的使用者多為營運車輛，且多選擇在凌晨電價低點充電。私家車則多在家中安裝充電樁，僅是臨時前往補電。另一方面，公共充電站滿負荷的情況也不多見。

激烈競爭之下，提升服務附加值，或可成為破解發(fā)展困境的關鍵。

在福州全球首創(chuàng)的光儲充檢超充站利用峰谷電差及清潔能源光伏發(fā)電給電站蓄電。充電時不需要拆卸電池，還可以給汽車電池“做體檢”，充電結束后車主手機會收到檢測報告，讓車主提前了解電池的安全隱患，電池檢測也成為超充站的利潤點。

帶來附加值的還有更豐富的業(yè)態(tài)。“一個超充站，就是一個新能源汽車城市綜合體。”星云股份有關負責人說，超充站著力構建后服務市場的生態(tài)閉環(huán)，配有休息室、便利店，周邊擁有商業(yè)、休閑、娛樂、餐飲等配套設施，今后還將引入電池銀行、二手車評估。等候車輛充電時，車主可以在站內休息室放松、便利店購物，也可以到周邊散步、用餐，甚至逛街、觀影。

問題：部分地區(qū)充電樁閑置、老舊小區(qū)申請難

破解之道：可因地制宜探索共享模式

隨著個人購買電車越來越多，有地下車位或車庫的車主，紛紛申請安裝自用充電樁。

倉山一小區(qū)有207個地下車位，安裝的充電樁已有14個。小區(qū)物業(yè)負責人介紹：“個人申請安裝充電樁，需要從物業(yè)領表格填寫，交給電力公司營業(yè)窗口就可以辦理，目前沒有限制辦理數量。”

私家車車主魏永說：“我每周回家充電一到兩次，每次回到家開始充，第二天早上就能充滿，每次只需要25元，可以續(xù)航300來公里，一個月用車成本只有180元。”

目前，小區(qū)的充電樁建設與安裝仍以“申請一戶、辦理一戶”為主要業(yè)務模式。對于主城區(qū)的一些老舊小區(qū)而言，個人安裝充電樁難度很大，這些小區(qū)通常沒有固定停車位，老舊小區(qū)的新能源汽車車主們只能將希望寄托在公共充電樁上。

記者走訪還看到，在大量充電站不斷建設的同時，部分充電樁成了擺設，這些充電樁分布在企事業(yè)單位內，建成于五六年前，由于配備的充電功率低，重新用起來需要升級改造。

福州大學經濟與管理學院教授陳章旺說，單位內充電樁處境比較尷尬，升級未必是最優(yōu)選擇。一方面，現在城區(qū)停車緊張，有的地方甚至經常一位難求，油車停了充電車位，會影響電車充電，不停則會導致車輛沒地方停；另一方面，單位夜間停車位閑置，通常又不能對外承接充電業(yè)務，充電樁利用率不高。

陳章旺認為，在辦公和居住集中區(qū)域周邊新建公共充電站更為科學，比如福州東部辦公區(qū)東側就建了云快充汽車充電站和國家電網充電站，合計充電車位有40多個。

傳統(tǒng)粗放的充電樁建設運營模式已無法靈活適應當前新能源汽車多場景、多需求的發(fā)展現狀。國家發(fā)展改革委、國家能源局等多個部門曾聯合印發(fā)實施意見，要求創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務商業(yè)模式，提高充電設施安全管理水平和綠電消費比例，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

業(yè)界建議因地制宜推廣多種共享模式。比如自有車位可考慮快充設備公用，相鄰車位可公用充電設施，電費通過刷卡、APP等多種形式繳納，不再使用單車位單電表；愿意提供車位作為共享充電的業(yè)主，建設全省統(tǒng)一的共享車位系統(tǒng)，通過電子地鎖落鎖及車牌識別系統(tǒng)，由管理部門和業(yè)主進行停車分成，不僅促進充電樁利用，方便同小區(qū)業(yè)主使用，也能夠實現人員密集區(qū)域車位共享；小區(qū)內非所有權車位，可通過建設充電樁和電子地鎖，停車費用的調節(jié)，實現小區(qū)內車位共享，便捷新能源汽車的充電。

福州一家儲能龍頭企業(yè)不久前推出了新款家用共享充電樁——星云11kW鴻蒙版家用共享充電樁，這是福州首批接入鴻蒙生態(tài)的產品。這款家用共享充電樁能夠精準識別和匹配不同品牌新能源汽車的充電需要，用戶還可以通過軟件平臺實現充電樁“閑時共享”，額外賺得一部分充電收益。（記者 歐陽進權）