福州：地鐵+公交 換乘更“絲滑”

福州響應群眾需求 多舉措優化接駁線路

福州：地鐵+公交 換乘更“絲滑”

地鐵接駁28號專線公交車停靠在福大北門站。記者 池遠 攝

福州地鐵，從“一枝獨秀”到“五線齊發”，通車里程139公里，站點達90座。地鐵接駁公交專線也是一條接一條，目前共有25條，里程達到161公里。二者加速融合發展，為廣大市民織就更加方便快捷的出行網絡。

“公交+地鐵”的綠色出行方式，痛點在哪里？接駁專線還能“玩出”哪些新花樣？就大家關注的話題，記者采訪了乘車市民以及交通運輸管理部門。

點對點服務 客流創新高

23日早上7時30分，福建醫科大學附屬協和醫院旗山院區職工小柳從地鐵董嶼站下車，走到大學城客運西站公交站，直接坐上了地鐵接駁30號專線。車上都是和她一樣趕著上班的職工，以及預約就診的病人。小許說：“接駁專線今年2月份開通，出了地鐵站就能直接坐上車，中間不停站，特別方便我們這些年輕職工。”

協和醫院旗山院區辦公室主任許貞書介紹，今年1月，心臟醫學中心從于山腳下搬至旗山附近后，床位數達到1200余張，病人收治量驟增。同時，職工出行也有很大不便。

許貞書說，協和醫院旗山院區有600余名職工，一半以上是年輕人，約三分之一的人習慣于公共出行。上班地點變化以后，沒有直達的公交，他們大多坐院區通勤車或地鐵上班。“通勤車運力有限，之前地鐵接駁也沒那么方便，出站后需要中轉三四個公交站才能到院區。”

地鐵接駁30號專線開通后，早晚高峰期每7分鐘就發車，全程不停站，單程只要10多分鐘，受到病人和職工的歡迎。為了方便更多人，醫院在門診處、院方通勤車等地粘貼告示，廣泛宣傳。

閩運福州公交規劃部專員肖波介紹，旗山附近有協和醫院、福州大學旗山校區、福建師范大學旗山校區等單位，地鐵接駁線路開通后，客流持續走高，6月份日均客流600人次以上，7月份受放假影響有所下降，日均客流約為550人次。

無須多等待 掐著點發車

“每天都是這個時刻發車，從地鐵站出來，知道有車在等著，心里就不慌了。”早上7時30分，出了地鐵4號線鳳凰池站后，福州軟件園職工娜娜徑直步行一小段，走到福大北門公交站，坐上地鐵接駁28號專線，不到3分鐘車輛就出發了，匯入早高峰車流。

今年福州30條公交線路試點與地鐵班次同頻運營，接駁28號專線為首條。肖波介紹，地鐵7時30分到站，公交約7時40分發車，給乘客留足10分鐘步行和等待的時間。

此前很多人說起地鐵和公交換乘，覺得麻煩，一是線路比較繞，路上耗時多，二是接駁不順暢，站點不合理，等車時間不可控，容易錯過班車，而通勤對時效要求高。

直擊痛點，提升公鐵換乘“絲滑度”，近年來福州交通運輸部門圍繞“兩網”融合，開展了一系列提升，包括全面調整站點位置，讓市民少步行；實時銜接公交地鐵時刻表，實現“地鐵一到，公交即發”。

響鈴停靠 按需“打公交”

本月22日，地鐵接駁5號專線開通了智能產業園D區站，實行響鈴停靠、招手即停，大大方便了倉山橘園洲智能產業園的職工。

一家電子商務公司的職工小嚴說，他工作的寫字樓在園區中部，以前在三環路縱一路口下車后，還要走上400多米，現在公交站就在寫字樓下，非常方便。招呼站啟用后，每日上下車人數在20人次左右。

地鐵接駁5號專線由橘園洲港灣站出發，停靠智能產業園“三環路縱一路口站”，康馳新巴士在地鐵接駁5號專線實行“響應式”公交，在園區中部設招呼站，實行響鈴停靠，無人上下車則不停，既方便職工又不影響運行效率。

此外，地鐵接駁5號專線實行“大小車”，在高峰時段將微公交調整為中型車，平峰期依然采用小車，優化車型配比，采取“大客流大車型、小車短間距”，匹配實時客流。

在園區上班的小許也深有體會。他說，以前高峰時段9座小車實在太擠了，車廂內人擠人，有時還沒地方站，現在好多了。

除常規線路外，康馳新巴士在該線路嘗試“打公交”模式，員工可在“康馳快巴”平臺預約公交，達到一定人數后排班發車。“快巴最高可連續預約一周，實行定線、不定站、不定時的方式。”康馳新巴士公交經營管理部負責人說。

今年以來，圍繞地鐵、公交“兩網融合”的思路，福州堅持“干線+接駁+多樣化”的層級結構，按照“一走廊一策略”累計優化地鐵周邊11條公交線路，新增3條地鐵接駁專線，停運3條重復率較高的公交線路，增設8個“招手即停”站方便換乘。

地鐵接駁專線能不能發揮應有作用，決定著公交、地鐵“兩網融合”的深度和成效。福州交通運輸部門介紹，將根據地鐵布局、轄區特征和群眾需求開通更多地鐵接駁專線，以需求為導向，探索更多有特色、有吸引力、叫響又叫座的接駁專線，培育群眾換乘習慣。（記者 朱榕）