追智逐綠 提質(zhì)升級 中國船舶制造業(yè)駛出新航跡

全球每產(chǎn)生十張新的造船訂單，就有超過六成流向中國。船舶制造是我國優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，面對新形勢、新發(fā)展，中國造船業(yè)這艘巨輪如何繼續(xù)乘風(fēng)破浪、向海圖強？2024世界航海裝備大會及2024第二屆中國海洋裝備博覽會舉行期間，記者從連日來舉辦的多場論壇、簽約活動中，探尋中國船舶制造業(yè)提質(zhì)升級的“新航跡”。

加快智轉(zhuǎn)數(shù)改

向高端船舶制造領(lǐng)域攀登

34號82600噸散貨船“XH DREAM”提前95天交付；全通艙蓋62000噸多用途重吊船8號船提前153天交付……船舶數(shù)字化工藝賦能建造發(fā)展論壇上，中船澄西船舶修造有限公司綜合技術(shù)部部長嚴(yán)興春通過一組造船交付時間，展示了智能制造如何賦能企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

造船數(shù)智轉(zhuǎn)型中，沿海船企風(fēng)生水起，內(nèi)河船企如何找準(zhǔn)出路？中國造船工程學(xué)會首席專家高級工程師李正建通過“燈塔工廠”——新能船舶綠智工廠項目給出答案。該項目對標(biāo)海船生產(chǎn)工藝，采用自主可控的智能化解決方案，建設(shè)了數(shù)字化車間、智能化工廠，走出一條內(nèi)河船舶制造數(shù)智化變革的新路徑。

一個個創(chuàng)新成果、一項項科技突破都在說明，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是船舶工業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

正如海克斯康數(shù)字智能海事技術(shù)部經(jīng)理趙茂林所說，智能制造轉(zhuǎn)型對企業(yè)運營、管理層、執(zhí)行層帶來了積極影響，有必要加快推進船舶行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。趙茂林也指出，改革不會一帆風(fēng)順。“當(dāng)下，智能制造轉(zhuǎn)型面臨著新興技術(shù)應(yīng)用難度大、專業(yè)人才短缺、轉(zhuǎn)型資金缺乏、數(shù)據(jù)安全和隱私保護等困境。”

對此，李正建建議，政府需加強規(guī)劃引導(dǎo)及政策支持，行業(yè)應(yīng)促進協(xié)同合作與資源共享，企業(yè)需明確轉(zhuǎn)型目標(biāo)，發(fā)揮主體作用。“船舶工業(yè)體量大、質(zhì)態(tài)優(yōu)、前景廣，我們應(yīng)借著數(shù)字化的東風(fēng)，賦能我國船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”

推動綠色轉(zhuǎn)型

探索可持續(xù)發(fā)展之路

當(dāng)前，船舶工業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的綠色變革。

福建省福船海洋工程技術(shù)研究院有限公司總經(jīng)理官良清表示，從近兩年新能源船舶現(xiàn)狀來看，船舶采用不同技術(shù)路徑，涉及LNG、LPG、甲醇、氨、氫、電池、核能、風(fēng)能等相關(guān)動力技術(shù)，實現(xiàn)低碳或零碳排放。“我國應(yīng)加快零碳排放船型開發(fā)、零碳燃料船舶新型發(fā)動機研制及船舶碳捕獲技術(shù)研究，搶占零排放船舶市場先機，助力碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。”

中國造船業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型不僅是自我發(fā)展的需求，還是全球經(jīng)濟一體化的應(yīng)對之策。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會國際部主任謝予表示，中國是一個造船大國，我們有很多應(yīng)用場景，可以給全世界提供新理念、新技術(shù)來實踐的場景，我們必須加強國際交流合作，共同面對各種挑戰(zhàn)，推動船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

全球減碳背景下，電動船舶正成為航運的“綠色風(fēng)潮”。武漢長江船舶設(shè)計院有限公司副總經(jīng)理湯文軍介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年7月，中國電動船舶已建和在建數(shù)超過700艘，船型主要包括游船、散貨船、小型輔助作業(yè)船等，應(yīng)用場景主要集中于長江、珠江、閩江、京杭運河、內(nèi)湖、內(nèi)河、島嶼以及沿海港口等。

記者還注意到，在福建船舶集團簽約儀式及新品發(fā)布活動上，綠色成為一大特點。“目前，公司權(quán)屬船企手持訂單113艘，合同金額約50億美金，綠色能源船舶34艘，合同金額約23.44億美金，占比46.88%。”福建省福船海洋工程技術(shù)研究院有限公司研發(fā)部副經(jīng)理于洪江介紹，福船集團作為福建省最大的造船企業(yè)，先后成立了LNG船舶工作專班、電動船舶工作專班、電動船舶設(shè)計研究中心、電動船舶研制總裝基地，并制定相關(guān)激勵制度，鼓勵支持新能源船舶研發(fā)，為推動福建省建設(shè)國家級新能源智能船舶示范區(qū)注入發(fā)展動能。

保護知識產(chǎn)權(quán)

激活國際競爭“密碼”

“知識產(chǎn)權(quán)作為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的核心要素，對于提升我國船舶工業(yè)的國際競爭力具有至關(guān)重要的意義”，這是在17日舉辦的中國船舶知識產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展論壇上，與會嘉賓達(dá)成的共識。

在中國船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟秘書長吳潔看來，保護知識產(chǎn)權(quán)就是保護創(chuàng)新，保護創(chuàng)新就是加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

回望過去，中國船舶工業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域取得了顯著成就。從早期的技術(shù)引進、消化吸收，到如今的自主創(chuàng)新、突破發(fā)展，我國逐步建立起了一套相對完善的知識產(chǎn)權(quán)體系。特別是近年來，船舶行業(yè)在專利申請、商標(biāo)注冊、版權(quán)保護等方面取得了長足進步。

從會上發(fā)布的《中國船舶行業(yè)專利高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)報告》和《中國船舶工業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告》（2024）可以看出，自2008年開始實施國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略以來，船舶行業(yè)在專利數(shù)量和質(zhì)量上均有大幅度的提高。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)分會秘書處辦公室主任姚瀟認(rèn)為，中國在全球船舶工業(yè)專利申請中占據(jù)著重要地位，中國在全球船舶工業(yè)領(lǐng)域的影響力也在日益增強。

“但我們也要清晰認(rèn)識到，當(dāng)前船舶行業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域仍面臨諸多挑戰(zhàn)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長陳文波指出，一方面，國際競爭日益激烈，技術(shù)壁壘不斷加高，另一方面，知識產(chǎn)權(quán)的運用和保護水平還需進一步提升。

知識產(chǎn)權(quán)對發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力有重要作用，對此，哈爾濱工程大學(xué)教授廖煜雷表示：“我們將聚焦海洋機器人前沿技術(shù)，進一步增強‘產(chǎn)學(xué)研用’協(xié)同創(chuàng)新，不斷產(chǎn)出有用的、好用的高價值專利，提升海洋無人裝備運用水平，助力船海領(lǐng)域形成新質(zhì)生產(chǎn)力。”（記者 顏瀾萍 傅亦靜/文）