在福州，給新能源車充個電難不難？

海峽網12月17日訊（海峽網記者 李牧晨）近年來，隨著新能源車的快速普及，在福州大街小巷越來越常見這些綠牌車的“身影”。相關政策的補貼、電費與保養的低成本，讓不少購車者們頗為動心。可相較于燃油車加油的便捷，為新能源車充電是否方便？福州市區的新能源車充電究竟難不難？記者就此展開了調查。

車主潘先生：

新能源車在市區通勤代步“真香”

但節假日自駕游還是燃油車更省心

“新能源車在市區內開的話，整體而言是比燃油車方便和省錢很多的。”家住萬科金域中央的潘先生家中有燃油車和新能源車各一輛，他表示，自己日常用車需求較大，若是開燃油車一個月油費得花掉兩千多元，而換成新能源車只要三四百元就夠了。

潘先生告訴記者，自家小區內并沒有配備公共充電樁，自己也沒有安裝私人充電樁，但家附近的充電樁多得是，幾乎隨時都能找到地方充電。“不急著充電的話就盡量避開充電高峰時段，在晚上9點、10點以后去充，不僅車位更寬松，電費也更便宜。我一般是在帶孩子去上課外興趣班的時候順便在商場地下車庫內充一會電，這樣還能減免一小時停車費。”

“某星充電”APP地圖導航上，各充電站位置、空閑電樁數量、充電費用一目了然。手機APP截圖

據潘先生介紹，新能源車充電的花費按時間段的不同而浮動，平均1度電大約是0.6元到1.5元之間，高峰時間段會貴一點，這里面除了電費之外，還有服務費。以“某星充電”APP為例，高峰時段服務費與電費的繳款比例差不多是1:2，而低谷時段就是1:1，如果購買了該APP的儲值會員，每個月有贈送幾張優惠券，充電頻率高的話就會更合算點。按潘先生自己來說，平均一天跑20、30公里，隔兩三天去充一次電，每次只充一小時，花費20元至30元不等。

不過，潘先生也坦承，雖然新能源車在市區內通勤代步“真香”，但如果趁著黃金周節假日等車流高峰期出門自駕游，自己還是會選擇燃油車，以避免新能源車跑長途的電量焦慮。

車主徐小姐：

節假日在高速服務區充電需排隊

市區內除了公共充電樁外還有換電站

徐小姐家住鼓樓區金福新村，小區內同樣沒有配套公共充電樁，自己也沒有安裝私人充電樁，家中卻擁有兩輛新能源車。徐小姐表示，在福州的不少街邊、停車場、商場地下車庫都有公共充電樁，沒有遇到過充電難的問題，只有節假日在高速服務區充電才會出現排隊等待的情況。

“充電樁上都貼有二維碼，用手機直接掃碼進入小程序就能使用，全程都是自助的。每家充電樁的收費標準并不統一，可以在小程序上查看明細，也沒有發現有多收費的情況，我自己通常選擇夜間充電，相對會更便宜些。”徐小姐說，“除了公共充電樁之外，現在市區內還有幾家品牌車的換電站，可以直接用滿電的電池替換掉你車內的空電池，幾分鐘內就能搞定，比起充電速度更便捷。”

位于福州i33城市廣場停車場內的充電站，傍晚6點半還有約10個空閑充電位。海峽網記者 李牧晨 攝

記者了解到，在停車場內的充電樁一般是與停車收費綁定，在此充電的用戶還能減免部分停車費。而在街邊的一些公共充電樁，則會在充電結束后，按車主停車時長收取一定的占位費，通常按分鐘計費，只要不停留太久價格也算合理。在福州i33城市廣場，安保人員告訴記者，這些充電樁店家是租用了停車場內的車位，只要在掃碼充電時將車牌和停車場綁定，就能免除前兩個小時的停車費用。

網約車司機胡師傅：

從20%電量快充到滿電僅需一個多小時

省內跑并沒有遇到過充電難問題

網約車司機也是新能源車用戶的主要群體，談及在福州開新能源車的感受，有著5年以上駕齡的網約車司機胡師傅給出了“相當方便”的評價。“只要你在電量低于20%左右的時候及時去找地方充電，肯定都能找得到，20%的電量都足夠跑30、40公里，這范圍內找一個充電樁很容易。”胡師傅展示了手機上的新能源車充電APP，記者注意到APP地圖上除了能顯示附近的充電樁位置外，有多少個充電樁空閑、快充還是慢充、每度電費多少錢，這些信息都一目了然。

胡師傅說，像自己這樣跑網約車的，為了節省時間經常選擇快充充電樁，從20%電量充滿也就一個多小時。“像我這車充滿電后儀表顯示可跑415公里，實際使用下來跑350公里是沒問題的，如果你只是上下班代步用，那一天頂多也就跑個50、60公里，三四天也只要充電一次，有的車電池容量還更大更耐跑，在這方面新能源車真的是性價比很高。”

在胡師傅看來，不僅是福州市區，放眼福建全省，新能源車充電樁可以說很普及了，自己也跑過廈門泉州南平等地，并沒有遇到過充電難問題。

業內人士翁先生：

目前福州市區充電樁市場已趨于飽和

充電樁生意投入較大收益周期較長，受地段影響較大

那么，福州新能源車充電樁行業近況如何？記者采訪了福州朋派新能源科技有限公司翁先生。據翁先生介紹，目前福建沿海地區，包括福州在內的幾個城市，充電樁發展已經相對趨于飽和。以福州市區為例，平均兩三公里內就會有至少一個充電站，到了繁華地段充電站還更密集，基本上不存在充電難的情況，不過周邊縣城和鄉鎮還有一定的發展空間。充電樁的盈利能力與所處地理位置息息相關，理想地段是車流量大，特別是營運車輛密集的地段，地段較為偏僻就會對充電樁生意產生不小的影響，所以做這行業的人也少。

“正常一個獨立場站的充電站，視規模大小，前期投入的金額從幾十萬元到幾百萬元不等，而收益周期就比較長。”翁先生告訴記者，因為電費這塊是由國家電網統一定價和收取，所以充電樁生意的利潤主要來自于服務費，這一塊商家可以自主定價，比如周邊環境競爭激烈，就可以適當調低服務費來吸引客源，又或者根據時間段浮動，在電價高峰期適當調低服務費，等到電價低谷期再調高一些，這樣讓顧客也更能接受。

此外，充電樁商家也會選擇入駐一些充電APP平臺以取得更多的曝光度，平臺會員通過APP地圖導航找到充電樁付費充電，其支付的金額會存入商家的平臺賬戶內，平臺則會向商家收取一定的入駐費用和提現手續費。

“政府部門之前對于充電樁行業還有一些扶持政策和補貼，主要有設備補貼和電費補貼兩部分，不過在2024年以后這兩項補貼都已經取消，只有以舊換新相關優惠政策，額度也很有限。”翁先生認為，這主要是由于福州市區的充電樁市場趨于飽和，今年更多的扶持政策是往充電樁下鄉方向。

新能源汽車納入“新基建”示范項目

到2025年，全市將建成公共充電樁22703個

福建省工業和信息化廳官網截圖

2023年6月，《福建省工業和信息化廳等十部門關于印發全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）的通知》中指出：支持新能源汽車、電動船舶充（換）電設施、智能路側設施和功能性平臺納入“新基建”示范項目。推廣集中式“光儲充檢”一體化示范站，對符合相關要求的“光儲充檢”示范站建設給予業主單位單站補助50萬元；優先安排土地利用年度計劃指標，將獨立占地的集中式充（換）電站、加氫站納入公用設施營業網點用地。支持依法依規利用現有加油加氣站的場地設施研究開展改擴建加氫站或增設充(換)電設施。推廣智能有序、慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式；鼓勵采用“統建統營”等方式加快推進老舊小區充電設施建設。結合老舊小區、街區片區改造等工作，在設計及改造實施環節充分預留充電設施供電管溝，滿足充電設施快速接電要求；對新能源汽車（運營車輛除外）在政府投資的公共停車場（點）等按時計費的，24小時內首次停車免收2小時（含）車輛停放服務費。

福州市人民政府官網截圖

記者從2023年11月發布的《福州市人民政府辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的實施意見》中看到，到2025年，全市將建成公共充電樁22703個，“光儲充檢”智能充電站100座；中心城區范圍內公共充電樁與電動汽車比例不小于1:8，核心區公共充電服務半徑小于0.9公里；A級以上景區結合游客接待量和充電需求配建充電基礎設施，4A級以上景區設立電動汽車公共充電區域；大力推動在鄉鎮機關、企事業單位、商業建筑、交通樞紐場站、公共停車場、物流基地、公路沿線等區域布局建設公共充電基礎設施；每個高速服務區配建充電基礎設施或預留安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。

可以預見，未來的新能源車會更加普及和成熟，新能源車主的出行也將更加便利。