野蠻的大車：泉州今年發生貨車較大事故167起

野蠻的大車

今年10月22日下午，在泉港驛峰路口，三名初三年學生共騎一輛摩托車時，與一輛水泥攪拌車迎面相撞，三條生命消逝；11月13日下午4時許，在省道306線永春下洋往達埔方向，一輛水泥罐車與一部乘坐三名初中生的女式摩托車相撞，兩人當場死亡，一人經搶救也不治；12月9日上午7時10分，在晉江池店雁山路菜市場附近，一輛電動車遭同向行駛的水泥罐車碾壓，騎車女子當場身亡……近段時間來，一起起血淋淋的事故相繼發生，大貨車、槽罐車等大車的安全問題再次被推上風口浪尖。

有人說，大車已成為路面上惹不起的主。市交警支隊數據顯示，今年以來泉州已發生貨車較大事故167起，大車為何頻頻闖禍？記者調查發現，超限超載、闖紅燈、違反禁限行規定、疲勞駕駛……一些大車野蠻行駛行為層出不窮。年關歲末將至，春運也即將到來，交通安全不容忽視，各級各部門針對大車已開展了多次專項整治行動，是時候給野蠻的大車戴上“緊箍咒”了！

12月11日晚10時20分，東海大街上，這輛土方車隨意闖紅燈。

【大車之亂】

“生死時速” 游走事故邊沿

土方車、油罐車、大貨車……人們習慣將這些車輛統稱為大車。大車是城市建設不可或缺的工具，它們又扮演了污染城市環境，超載超速、闖紅燈、頻頻肇事致人死亡的“馬路殺手”角色。記者多路探訪發現，不少大貨車處于“失控”狀態，行走在交通事故的邊緣。

驚魂一刻

等紅綠燈被追尾 車輛飛出近10米

“太恐怖了，等紅綠燈時突然撞上來，飛出去好遠。”回憶起事發時的一幕，駕駛員林先生還驚魂未定。12月7日上午，林先生開著車載著兩名同事去安溪辦事，中午返程時，在安溪魁斗鎮魁斗村路口的斑馬線前等紅綠燈，遭到了一輛大掛車的追尾，在重大的撞擊下，林先生的車飛出近10米，發生撞擊后，大掛車才停了下來。

林先生告訴記者，在等紅綠燈時，車上三人還有說有笑。突然聽到“砰”的一聲，然后就感覺到車子就向前飛了出去。毫無預兆的追尾讓他無法控制住重心，脖子向后仰扭傷。而在副駕駛室的同事手上拿著的手機也跟著甩了出去。更慘的是在后座的同事，在慣性之下頭重重地撞到了前面的座位靠背上。所幸車上三人傷情都不嚴重。“還好當時前面沒車。”林先生說，雖然遇到了大車追尾，讓他們感到慶幸的是，當時車的前方沒有車，不然就成了“夾心餅”，而且，當時斑馬線上沒有人，不然后果不堪設想。

事故發生后，還出現了讓人哭笑不得的一幕。當林先生一行三人還坐在車上驚魂未定的時候，一名男子前來敲車門，“需要修車嗎？”該男子自稱是附近某修理廠的工作人員。剛發生了事故就有修車廠的人來問是否要修車讓林先生有點納悶，詢問該男子后才恍然大悟。原來，該路口處是一段下坡，經常有大車發生事故，所以，附近修車廠的人看到有事故，就會前來拉客戶。該男子說，經過該路口的大車，看到紅燈都沒有停，直接沖過去，車速很快，事發時可能是剎車不及，才導致追尾的事故發生。

12月11日晚9時許，豐海路上，土方車急速行駛。

直擊亂象

不按道行駛“玩漂移”

地點：豐海路與海星街交叉路口

該路口道路兩個方向各有3個車道，左邊車道為調頭車道，靠右為右轉車道，中間為直行車道。正常行駛下，到達該路口，車輛應在中間車道行駛。然而記者觀察發現，多數大車到達該路口時，常常左沖右突，不按道行駛，開到轉彎車道直行。

11日晚上10點20分左右，兩輛大貨車一前一后從遠處駛來，當路口綠燈亮起，兩輛貨車迅速連續超車，拐彎從右轉車道超過前方車輛，并行至直行道上，揚長而去。

在記者停留的這段時間，路口紅燈亮起時，私家車都正常停下等候。每到這時，從后方高速行駛而來的大貨車遠遠地就開始變換車道，晃過行駛中和等紅綠燈的私家車。這些大車有的為了搶紅燈快速通過路口、有的為了超車隨意變換車道，險象環生。

“這些變換車道時不打轉向燈，也不踩剎車，就從小車旁呼嘯而過。”行駛在該路段的一名私家車主表示，萬一大車司機視線不好或者剎不住車，隨時都會釀成事故。

5分鐘7輛大車闖紅燈

地點：豐海路與海星街交叉路口

“速度那叫一個快，感覺就像在飆車。”市民王先生向早報報料稱，每天一到晚上10點左右，市區豐海路就成了大車們飆車的“競技場”。他從豐海路開車回家，路上水泥罐車、渣土車等各種各樣的大車都能看到。

12月11日晚上10點，豐海路與海星街交叉紅綠燈路口，行人稀少。記者剛停好車走到馬路旁，驚險的一幕就出現在眼前：一輛高速行駛的土方車從后渚大橋方向開來，此時路口紅燈仍亮著，一名行人正準備從亮著綠燈的斑馬線經過，看到土方車疾速而來，猶豫了片刻，匆忙往后退，目送土方車揚長而去。

記者觀察發現，類似情形在該路段頻頻出現。多數大車遇到紅燈時，幾乎都不減速，若無其事地闖了過去。記者在該路段停留了近20分鐘，發現該時段馬路上行駛的車輛基本上為土方車、罐車、運載集裝箱的大貨車。粗略統計，在該路口，每5分鐘內有將近10輛大車通過該路口，平均有5到7輛的大車闖紅燈。盡管該路口設有監控探頭，但是多數大車晚上經過該路段時都速度飛快，存在超速的行為。

【他山之石】

南京：渣土車上路運行必須由引導車引導

2012年6月8日，南京出臺《關于進一步嚴格加強渣土運輸管理工作的意見》，規定7月起渣土車上路運行必須由引導車引導，按照規定時間、路線、速度行駛，不得單車運行，交通肇事致人死亡將終身不得從事任何運輸。成立由城管、住建、環保、公安四部門組成的渣土聯合整治管理辦公室，對同一違法行為將進行疊加處罰。自2013年元旦起，對渣土車實施全密閉運輸管理，并對現有渣土車輛進行全密閉改裝。

深圳：懲罰全國最重 促進泥頭車“瘦身”

深圳對泥頭車的處罰是“一超三罰”，司機、車主、工地“連坐”，一次罰35000元。而對于一年內連續三次違法的車輛，則實施“一超五罰”，最高罰款可達到8萬元，是全國最重的。

深圳交警與泥頭車企業算了一筆賬，泥頭車“割頂瘦身”后，包括油費、輪胎一年可省下5萬元。業內人士稱，按車廂限高1.1米、12方規格，泥頭車重心將降低50%，不僅經濟成本降低，安全系數也大大增加，給社會帶來不可估量的益處。“以前50公里時速、30度角拐彎很容易側翻，現在30度轉彎幾乎不會側翻。”

相關鏈接

開車遇到大車怎么辦？

當遇到超出車輛承載標準的貨車時，首先要以避讓為主，而在道路條件允許的環境下，要注意觀察貨車的行駛軌跡，在確保安全的前提下，快速從左側超越，切忌與貨車并排行駛，那樣大貨車的些許動作都會殃及你，發生事故。超貨車時應迅速。小車超越大車時一定要注意安全距離，要打轉向燈并鳴笛提醒大貨車的司機注意，看到大車讓路后應迅速超過。

眾所周知，大貨車由于高大的身材，在駕駛時擁有不小的盲區，而在拐彎并線時司機的視野盲區還會進一步增大，經常出現的大貨車路口碾壓行人的事故就是因為這個原因。在遇到大貨車轉彎的時候應盡量讓行，并且要與其保持安全車距，不要圖一時之快與之搶行。大貨車比小轎車的盲區要大很多，你超車的時候它未必能看得見你，所以超貨車時一定要迅速。

大型車駕駛室的視線高、看得遠，貨車駕駛員能提前發現前方道路的狀況。所以，要是前面的大貨車剎車了一定要跟著剎車，千萬不要心存僥幸借機超車，萬一前方有情況或者大貨車急剎造成失控，離它近反而更危險。如不及時剎車，小車很容易鉆到貨車底下被壓扁，這樣氣囊彈出的幾率很小，生還的可能性非常小。

大型車制動沒有小車那么輕松，尤其當發現后方貨車鳴笛或閃燈時一定要趕緊變道遠離貨車，這時很有可能貨車剎不住車了。此外行駛在大貨車前方不要快速無征兆變道，要打轉向燈給后方貨車一個信號，因為貨車慣性大、難控制，一旦司機反應不過來極容易發生危險。

市區通港路,一輛滿載大石頭的貨車沒有任何防護措施就上路。

運載大石頭搖搖欲墜

地點：通港路往后渚大橋上橋路段

11日晚上11點左右，在通港路往后渚大橋路段，各種大車仍來來往往。在該路段，違法闖紅燈的大車較少，但是記者看到，該路段不少大車沒有蓋板、敞著車斗、車上載著的渣土隨風飛揚，道路滿是灰塵。不少車輛裝載的土方、集裝箱滿滿當當，下坡剎車時，因為車身太重，輪胎冒著滾滾白煙。

從后渚大橋往通港路方向，不時可以看到一些超長的大車，大車運載著的巨型石頭滿滿堆放在貨車上，爬坡艱難，巨型石頭旁未看到有遮擋，行駛過程中搖搖晃晃，感覺隨時會掉下，讓人著實捏了一把汗。

帶泥上路塵土飛揚

地點：安吉南路

“每天騎電動車從城東往市區，沿路都有很多灰塵，簡直就是在‘吃土’！”家住城東中駿世界城附近的市民李女士反映，安吉南路白天、晚上都能見到不少土方車、水泥罐車，這些土方車所到之處全是揚塵，附近的居民抱怨連連。

記者在安吉南路看到，沿線有不少工地在施工。道路上，土方車等大型車輛往來頻繁，不少車輛車身還沾滿了灰塵，并沒有沖洗過的痕跡。車輛行駛時，帶起一片塵土，周邊街道、護欄、綠化帶等處無一幸免，均被蒙上一層灰塵。

“有些大車車身、車牌上到處是淤泥，不知道是不是故意不洗，怕違法闖紅燈被拍。”李女士告訴記者，一般遇到這些大貨車，擔心出事故，她都會盡量躲著點。

2009年12月，泉州市區通港西街發生一起大貨車碾壓面包車的慘烈事故

大車之禍

今年以來 167起較大事故

闖紅燈、超載、超速......大車交通違法行為多發，駕駛員的野蠻駕駛，釀成不少無法挽回的事故。近年來，大車引發的事故屢見不鮮，逐漸成為“馬路殺手”。然而，這些“血的教訓”未引起大車駕駛員的重視，貨車事故讓一個個原本幸福完整的家庭變得支離破碎。

血淚教訓

大貨車與小車相撞致四死

今年3月21日下午2時多，在沿海大通道晉江市英林鎮埭邊路口，一輛重型半掛牽引貨車與一輛小車發生碰撞。經初步調查，事故發生當時，41歲的重慶男子楊某駕駛一輛重型半掛牽引貨車與45歲晉江男子洪某駕駛的一輛小型轎車發生碰撞，造成轎車上四名男性乘客受傷經搶救無效死亡。事發后，轎車駕駛員洪某受輕微傷已出院，肇事牽引車駕駛員楊某也被警方控制。

三名初中生殞命攪拌車下

10月22日下午，在泉港驛峰路口，三名初三年學生共騎一輛摩托車時，與一輛水泥攪拌車迎面相撞，三條生命消逝。據監控視頻顯示，一輛水泥攪拌車正左拐通過該路口，此時對面駛來一輛載有三人的摩托車，準備直行通過該路口，兩車迎面撞到了一起。事故發生后，水泥攪拌車緊急剎車，但摩托車上的三人倒在了車輪下。

騎車男生姓翁，16歲，泉港涂嶺鎮邱后村人，另兩名學生一男一女，男生姓羅，15歲，貴州人，女生姓出，16歲，小壩村人。肇事司機是河南人，姓趙，40多歲，妻兒都在老家，他獨自在泉港打工一年多。事發時他正開著空車要回距離事發點僅2公里左右的攪拌廠里。

重型貨車撞摩托致兩死一傷

今年5月27日17時30分，晉江市公安局接群眾報警，稱在晉江市金井鎮三坑村十字路口，發生一起交通事故，現場三人受傷。經初步調查，駕駛員彭某財(男，54歲，福建省清流縣人)駕駛一輛重型載貨專項作業車與蔡某富(男，晉江人)所駕一輛二輪摩托車發生碰撞，造成摩托車上蔡某明(男)當場死亡、蔡某富受傷送醫院經搶救無效死亡、蔡某妍(女，晉江人)受傷。事故發生后，肇事重型載貨專項作業車駕駛員彭某財被警方控制。

去年6月，泉州大坪山隧道內，大貨車與客車發生追尾事故

【業內爆料】

有司機為省錢不踩剎車 超載超限成“家常便飯”

在駕駛經驗豐富的大車司機眼里，不愛踩剎車、闖紅燈行為，除了駕駛習慣外，還有成本原因，“那些滿載或超載的車，剎停后再提至正常車速，油費都花了不少！”

老張是市區某駕校的教練，今年55歲的他，已經有30多年的駕齡。老張認為，罐車、土方車、大貨車等都是大馬力的柴油車，動力強勁，雖然三軸、四軸大車，核定載重量只有二三十噸，但實際載重四五十噸時依然能跑出高速。

可以跑得快，并不意味著剎車也更快。老張說，這些車輛的剎車系統是按照30噸載重量設計的。因此，當車輛載重變大，也就意味著慣性增加，剎車需要更長的距離才能停下，對行人及其他車輛的安全威脅大大增加。

“常見的大貨車，滿載的情況下，能達到50噸，從0加速到70公里/小時需要3公里左右，而從70公里/小時減速到0，最少需要500米。”老張說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，可能幾十塊錢沒有了。為了省油錢，大車司機能不踩剎車就不踩。于是渣土車肇事，“沒剎住”成了肇事司機說得最多的理由。

老張介紹，渣土車車身龐大，駕駛室位置高，駕駛員視角盲區很大。右前輪附近是駕駛員最難觀察到的位置，一旦行人進入這個區域，渣土車司機很容易在毫無知覺的情況下，把人軋入輪下。因為前后輪轉彎半徑不同，這個差值專業人士稱為“內輪差”。這也是大車司機開車時常常未能留意的地方，經常壓到人還沒察覺。

“最主要的還是司機安全意識淡漠。”老張表示，大多數大車司機生活壓力大，為了盡量多掙錢，往往多拉快跑。此外，運輸市場的無序競爭，也讓運輸費用越來越低，為了多賺錢，很多大車司機只能超載或改裝車輛。而疲勞駕駛、超速駕駛、闖紅燈都是家常便飯。

【數據分析】

重型貨車和輕型貨車成“肇事大戶”

記者從市交警支隊了解到，今年以來，全市發生貨車傷人以上或較大財產損失的事故167起，占所有傷人以上事故比重的12%。在統計數據中，貨車分為重型貨車、中型貨車、輕型貨車、微型貨車。其中占事故較大比重的是重型貨車和輕型貨車，分別為79起和78起。而中型貨車與微型貨車的比重較小，分別為9起和1起。

據交警部門分析，重型貨車占事故比重較大，是由于其車身長、載重大，嚴重影響駕駛員的視線和車輛的剎車性能。加之不少車輛超載超限，超載導致慣性加大，制動距離加長，導致輪胎負荷過重、變形，從而引發爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。如果沒有超載，遇到突發情況緊急剎車，車子可能要繼續向前沖10米,如果是超載，可能要滑行二三十米，多滑行的這一二十米，很可能就會釀成慘劇。

另外，超載超限還會影響車輛的轉向性能，易因轉向失控發生危險，導致重型貨車成為“重災區”。而輕型貨車之所以占事故的較大比重，是由于輕型貨車載重不多，但普遍車速較快，車速快降低駕駛員的反應能力，對前方突然出現的險情，難以及時、妥善處置，加之車上還載貨，更加影響車輛行駛的穩定性。

泉州交警開展整治行動，查處違法貨車。

大車之治

大貨車超載 每噸罰500元

開車在路上，不少司機遇到大車都避而遠之。泉州市各級各部門也開展了多次專項整治行動，查處了諸多大車超載、超速等違法行為。近一個月來，市交警支隊專項整治行動就查處了1376起大貨車野蠻駕駛行為。

交警：

查處貨車違法1376起 超載就占了1000起

記者從市交警支隊了解到，為有效遏制道路交通事故高發趨勢，確保年終歲末全市道路交通安全形勢穩定，從上個月起到明年2月15日，全市開展為期三個月的摩托車、貨車等重點車輛交通違法行為專項整治行動。重點查處摩托車、重型貨車（含渣土車、水泥罐車）等重點車輛，嚴查貨車超載、超速、疲勞駕駛、未年檢、闖紅燈、不按道行駛、逆向行駛、違反規定超（會）車和違法掉頭等重點違法。

經過近一個月的專項整治行動，各地公安交警部門組織警力在轄區貨車事故高發的路段，重點查處貨車超載、超速、疲勞駕駛、未年檢、闖紅燈、不按道行駛、逆向行駛、違反規定超（會）車和違法掉頭等野蠻駕駛行為1376起。其中，貨車超載1000起、超速168起、涉牌涉證25起。

與企業簽訂責任狀 對司機進行警示教育

市交警支隊相關工作人員告訴記者，明年春運即將到來，除了對貨車違法行為從嚴整治，交警部門也對貨運駕駛人進行警示教育，強化企業法人和安全管理人員的守法意識和職業道德。聯合交通部門組織企業法和管理人員觀看警示教育片，簽訂責任狀，督促企業自覺履行交通安全主體責任。依托于企業，對貨運駕駛人通報貨車典型事故案例，加強對冬季安全駕駛技能和應急知識的教育培訓，普及交通法律法規，引導駕駛人談自己駕駛貨車的心得體會，檢討自己平時行車的違法行為，進行自我教育，自覺杜絕酒駕醉駕、超限超載、疲勞駕駛、貨車違法載人、不禮讓斑馬線等交通違法行為。

市交通執法支隊：

史上最嚴超限超載整治 貨車每超1噸罰500元

記者從泉州市交通綜合執法支隊獲悉，泉州從9月21日起，就與全國同步施行修訂后的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。與之前的規定相比，新規加強了對大件運輸車輛行駛公路的管理，同時規范了對違法超限運輸行為的處罰等。

“超限超載標準最大的變化就是比以前更加嚴格，司機違法成本將更高。” 市交通行政執法支隊副支隊長陳欲文告訴記者，按以往的情況來計算，大貨車超載50%，處罰標準是按照超載比例進行罰款，一輛四軸車超載20噸，可能也就罰款兩三千元。而按照《規定》的處罰標準，四軸車超限超載20噸，每噸要罰款500元，罰款金額就已經達到1萬元。

違法超限運輸車輛 9月至12月查處832輛

據了解，為進一步加強公路貨車的超限超載治理工作，從2016年9月21日新規出臺之日起至2017年8月31日，泉州已開始開展為期一年的整治公路貨車違法超限超載行為專項活動。此次專項活動與全國同步，專項活動結束后，仍將按照新規進行大車的超限超載整治工作。

據市交通綜合行政執法支隊統計，9月21日至12月中旬，全市共檢測貨運車輛144631輛次，查處違法超限運輸車輛832輛次，卸載超限貨物9242.55噸。

“大車超載，確實是交通事故多發的一個重要原因。”陳副支隊長表示，除了出臺更加嚴格的懲罰標準，規范管理和引導運輸市場，要將超載現象從源頭上解決，還需要各相關部門一起尋找良策。