電動汽車分時租賃在廈門走俏：可自助取還車

在車輛的運行節點處，工作人員在操作充電樁準備為車輛充電。

時速表上，可顯示當前的電流、電壓及可續航里程數。

16日，北京因霧霾原因而實行單雙號限行，新能源汽車分時租賃因不限號而備受關注。記者發現，新能源汽車分時租賃模式早就進駐廈門——“潮人租車”“GOFUN出行”“一度租車”已在島內外投用，并在年輕人中走俏，成為他們的個性化出行方式。

“分時租賃”汽車也叫“分時租車”，該模式于上世紀末在美國劍橋市誕生，2011年進入我國。“分時租車”模式與共享單車類似，汽車租賃公司投放車輛，無人值守，用戶通過APP定位尋車、無鑰解鎖，自助取還車，按分時計費。目前，國內從事經營電動汽車分時租賃的企業已有百余家。

有人將“分時租車”稱為繼網約車、共享單車之后，又一個共享經濟模型。那么，這種新興的出行方式體驗到底如何呢？這將會成為一種趨勢嗎？

【現象】

電動汽車分時租賃正成為新的出行方式

上周五晚，萬達廣場寫字樓C區地面停車場，27輛兩座電動汽車陸續駛入。駛入一輛，“一度租車”的運維師傅就著急駛出一輛。運維師傅說，這些年輕人都是從各個網點租車來萬達看電影的。而這個網點本來只有5個停車位，他們只能來一輛調動一輛。

這樣電動車扎堆的場景對于跑夜班的出租車司機楊師傅也不陌生。從夏天開始，他就時常在前埔BRT附近的充電樁看到一排排車上寫著“GOFUN出行”分時租車的電動汽車。“太多了，都是幾十輛在那充電。”楊師傅說。

不過，楊師傅不知道這些小小的電動汽車，正成了年輕人的個性化出行方式。從事互聯網工作的楊少杰平時喜歡和朋友去海邊游玩，“開這種電動車很方便，隨走隨停”。住在七星路的陳先生更是將GOFUN作為出行訪友的代步工具。“我住的地方離網點只有百米，晚上出去和朋友吃個飯，兩三個小時，來回不到30元，比打車還方便。”

除了出行游玩代步，住在前埔的程劍選擇分時租車的方式，還有一個原因是為了練車。他剛拿駕照一年左右，平時因為沒有車，就很少開車。現在有了分時租車，周末有空，他就會開上一兩個小時當練車。他說，周圍不少從事互聯網工作的朋友都在用，也是一種時尚。

【體驗】

近1.5小時走29公里費用40元比打車便宜

這個時髦的分時租車和傳統租賃有什么不同呢？記者分別下載了“潮人租車”“GOFUN出行”“一度租車”三款APP，并租車體驗了一把。

上周五晚8時30分許，記者來到了七星樂都“GOFUN出行”網點。按照APP上的導航和聲音尋車的功能，才找到位于七星公館圍墻內的車輛。四周沒有任何門店和現場客服人員。記者在幾輛私家車后，看到4輛電動汽車。

這些車比普通私家車個頭小很多。點擊APP上的“一鍵開門”，進入車內。車鑰匙放在杯架，可直接啟動電動車。整個過程都無需繳交任何押金。

有趣的是，這種電動汽車的掛擋鍵是旋轉似的按鈕，很像玩具車。儀表盤除了一般的信號燈外，和普通汽車不同，上面標注著該輛車電流、電壓和可續航的公里數。

晚上8時41分，記者從七星路一路開到了海滄未來海岸，隨后到阿羅海廣場稍作休息。1小時25分鐘后，記者回到七星路，共走了29公里，不參與優惠的話，總計花了39.5元。付費方式和網約車一樣，可通過微信或者綁定銀行卡進行操作。

記者算了下，若是打出租車，從七星路到阿羅海廣場，9.9公里，預估需29元左右，若是來回至少需要60元。而使用網約車滴滴的話，按照預估計，來回需要40元。

雖然每筆租賃都有不計免賠可選擇，但是按照會員協議，一旦遇事故出險，使用者需要自己致電客服后，自行到定損中心定損后報險。若違章，接到平臺電話通知后，7天內自行前往銀行或交警支隊處理。如超過15天未處理，將被視為會員自動委托平臺處理相關違章。對于吊銷駕照或單次違章扣分6分及以上的嚴重交通違法行為，平臺不接受委托處理。

【觀察】

292輛車分布在島內外 使用頻次還不高

那么，這些街頭“分時租車”運營狀況如何？真的做到共享了嗎？

記者分別聯系了三款平臺背后的企業。據介紹，“潮人租車”于今年6月最早投入使用，8月份后“GOFUN”“一度租車”陸續進駐。其中，“一度租車”和“潮人租車”同屬一家企業管理。

目前，三家平臺在廈門投入用于分時租車的電動汽車有292輛，分布在50多個網點。這些網點主要分布在廈門島內、海滄、集美和同安，涵蓋廈門島內外主要交通樞紐、商圈、旅游圈、寫字樓等地點，如機場、火車站、SM廣場、萬達、前埔、五緣灣、會展中心、環島路、杏林灣等；并依托停車場來分布，大多電動汽車與其他私家車共用停車場。

據了解，目前，這些電動汽車使用人群多為30歲以下，使用頻率每輛車平均每天1.4-3.5次，一次的使用時間平均2小時左右。周末是使用的高峰期，甚至出現供不應求的情況。而車輛的充電維保大多集中在晚上10點以后。不過，記者發現，這些平臺公司大多處在起步階段，運維人員配備并不充足。以“GOFUN”為例，其在廈門的102輛車僅有5個運維人員負責。

這些平臺企業廈門負責人直言，受網約車的沖擊，以及網點和充電樁不足的限制，目前，“分時租車”項目還未盈利，尚處在打開市場規模，改變消費者出行習慣的階段。這是否將成為一種新趨勢？它將給我們帶來哪些影響？又有哪些問題？本報將繼續報道。