走出小島思維 跨島發(fā)展天地寬

進出島跨海通道建設(shè)最令廈門驕傲。從35年前只有一條海堤，到目前的廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道5大進出島通道，總機動車道已經(jīng)達到28個。

跨島通道建設(shè)見證特區(qū)發(fā)展

加快跨島發(fā)展，是廈門學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要指示精神的具體行動和生動實踐。習(xí)近平總書記直接領(lǐng)導(dǎo)和參與了廈門經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)初期的改革開放實踐，主持制定《1985-2000年廈門經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略》；2002年6月，習(xí)近平同志深入廈門調(diào)研，作出了“跨島發(fā)展”的重要指示，明確了提升本島與拓展海灣、城市轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、農(nóng)村工業(yè)化與城市化、突顯城市特色與保護海灣生態(tài)“四個結(jié)合”的戰(zhàn)略思路，為廈門發(fā)展指明了方向。十多年來，廈門認真貫徹跨島發(fā)展戰(zhàn)略，一任接著一任干，經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)取得顯著成效。

通道見證發(fā)展。進入本世紀后，廈門跨島通道建設(shè)不斷提速，比如2005年前后同期開工兩座大橋、一條隧道，總計增加18條車道。其背景，正是廈門經(jīng)濟特區(qū)發(fā)展的快速外擴、島內(nèi)外一體化建設(shè)如火如荼。目前廈門“四橋一隧”每天車流量已經(jīng)超過30萬輛。值得一提的是，跨島交通也將鐵路進出島通道進行“升級”:杏林大橋鐵路橋的建設(shè)，不僅取代了服役五十余年的廈門海堤鐵路通道，為動車組列車進出島提供了基礎(chǔ)設(shè)施條件。廈門鐵路從原本的“末梢小站”，快速發(fā)展為島內(nèi)外各設(shè)一站的東南沿海鐵路樞紐。

公路里程成倍增長

伴隨著跨島通道建設(shè)，廈門公路也在不斷增加里程，網(wǎng)絡(luò)不斷成熟。1981年，廈門市區(qū)道路只有不到200公里，火車站附近就是路網(wǎng)邊緣。當(dāng)時，廈門機場的建設(shè)者從廈港老市區(qū)去高崎，坐車要花上半天時間——大部分路是土路。35年后的今天，廈門市初步建成了以高速公路、城市快速路和普通國、省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路和鎮(zhèn)村道路為筋脈的路網(wǎng)體系。高速公路、一級公路，在35年間從無到有；全市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)已建成的快速路總長119.1公里，在建126.4公里，擬建86.8公里。同時，在“兩環(huán)八射”建設(shè)推進過程中，更多的跨島交通項目已經(jīng)啟動。

2006年，廈門公交集團正式成立。2008年9月1日，廈門BRT(快速公交系統(tǒng))正式開通。截至目前，6條BRT線路日均客運量約34萬人次，已經(jīng)成為跨島公交出行的主力。

跨島發(fā)展將結(jié)合國家戰(zhàn)略推進

展望未來，立足國家綜合交通樞紐的目標定位，圍繞“一島一帶多中心”的城市空間發(fā)展思路，我市將全面推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，進一步提升島內(nèi)外一體化水平。

在市域內(nèi)，將加快建設(shè)“環(huán)灣放射”城市高快速路骨架路網(wǎng)，基本建成“環(huán)射線為骨干、縱橫相間道路為補充”的主干路網(wǎng)體系。軌道交通也將成為跨島交通發(fā)展的又一個里程碑。正在建設(shè)中的廈門軌道交通，總投資額超千億元，預(yù)計2017年，軌道1號線將開通運營，屆時，廈門將進入軌道交通城市行列。“十三五”末，力爭1、2、3號線和4號線廈門北站至翔安機場段建成通車，通車里程約140公里，實現(xiàn)三個方向的跨島發(fā)展，加強重大樞紐之間的聯(lián)系，基本形成“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡(luò)”城市軌道交通骨架。