廈門地鐵1號線車廂內部長啥樣 9月1日體驗式試運行

■首批列車在試車線上成功試跑，本報記者探訪廈門北車輛基地，了解列車最新動態

■列車大小相當于10輛大型公交車頭尾相連，最大載客量2062人，相當于20多輛公交車

列車體檢

兩大項目

靜態調試

主要檢測列車在靜止狀態下各系統的正常功能，如障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關空調等。同時通過模擬各種故障，驗證車輛在各種故障工況下，旁路應急功能的完整及正確性。

靜態調試主要檢測列車內部的各項功能。（本報記者 王協云 攝）

動態調試

車輛在運動狀態下接受各項測試,通過在試車線來回跑車，技術人員將對地鐵列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。

動態調試主要檢測列車的牽引和制動兩方面。（本報記者 黃少毅 攝）

地鐵1號線車輛成功試跑，其大小相當于10輛大型公交車頭尾相連。（本報記者 黃少毅 航拍器攝）

廈門北車輛基地。（本報記者 王協云 攝）

隨著一聲鳴笛，地鐵列車在試車鐵軌上緩緩啟動，廈門地鐵1號線離市民又近了一步！近日，廈門地鐵首批地鐵列車在試車線上的成功試跑，完成了80公里/小時高速運行等一系列靜態、動態調試。昨日下午，記者來到地鐵1號線運營“大本營”——廈門北車輛基地，實地探訪正在接受“上崗培訓”的首批列車的最新動態。

昨日下午2時許，廈門地鐵1號線列車在長約1.35公里的試車線上，時而以每小時30多公里的速度緩慢滑動，時而以每小時75公里左右的速度馳騁，來回進行4次折返跑“訓練”，調試人員拿著測試儀器在地鐵車廂內跑前跑后，記錄著相關的調試參數。作為今年年底率先開通運營的地鐵1號線，首批列車已經完成靜態調試，在試車線上進行的冷、熱滑試驗也已獲得成功，目前已完成動態調試。

試跑過程動靜結合

記者經過地鐵工程師嚴格的現場安全培訓后，來到廈門北車輛基地一條長1.35公里的試車線旁。在試車線的軌道區內，一道熟悉的列車身影正從眼前快速駛過。地鐵列車正在進行動態調試試驗，行駛速度為每小時75公里，處于“高速”行駛狀態，已接近廈門地鐵設計的每小時80公里最高時速。此次試乘列車速度達到平均每小時40公里，共耗時2分鐘左右。

據了解，地鐵1號線首批列車已完成障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關空調等各項靜態調試。靜態調試主要檢測列車各系統的正常功能，同時通過模擬各種故障，驗證車輛在各種故障工況下，旁路應急功能的完整及正確性。靜態調試后，各項“功能”需要全部達標,才能進行“試跑”,在車輛運動狀態下接受各項測試“體檢”,這個過程被稱為“動態調試”。列車在試車線來回跑車，技術人員將對地鐵列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。

運沙袋進行載重試驗

“這次地鐵列車開上試車線，測試調節內容主要是制動和牽引兩個方面。”廈門市軌道交通集團運營事業總部車輛部檢修中心副主任鄧志剛對記者說。在動態調試階段，除了牽引、制動方面的性能測試，還要對列車的空調舒適性、車門的打開和關閉等一系列車廂內的情況進行調試。技術人員還將對車內動態地圖、車輛的管線壓力等方面進行測試。

動態調試主要進行的是牽引、制動長短距離的試驗。在這期間，需要測試地鐵列車的常用制動距離、緊急制動距離。除此之外，在動態調試的同時，列車還要進行載重試驗。載重用的是沙袋，用于模擬乘客，使地鐵列車經過空載、加載、滿載三種狀態的試驗。按照相關法規規定，新的地鐵線路在開通之前必須試車5000公里以上，完成冷、熱滑試驗及空載試運行，才能進行載客試運營。今后，所有新來的地鐵列車都要駛上試車線，經過試跑合格后，才能到地鐵線路上運行。