廈門地鐵1號線軌道昨鋪設完成 在將軍祠站合龍

試車

昨日下午，廈門地鐵工程車在1號線上安全行駛。由于軌枕安置在由鋼彈簧組成的隔震器上，列車就像行駛在沙發上，地面感受不到噪音和震動。 (本報記者黃少毅攝)

接軌

昨日15時25分，將軍祠站，現場施工指揮員一聲哨響，巨大的龍門吊將一根扎著小紅花的軌排吊起，緩緩移動，運送到位。隨著這最后一段25米軌排的順利鋪設，廈門地鐵1號線長達64.789公里的軌道連接合龍，實現全線“軌通”。

(本報記者 王協云 攝)

施工難度大

地鐵鋪軌與高鐵鋪軌的工藝基本一樣，但地鐵施工難度大，每天也就鋪軌30米左右。(本報記者黃少毅攝)

組裝好再鋪設

地鐵軌排先在地面上組裝好，然后吊到地鐵隧道的指定位置調試鋪設。(本報記者 王協云 攝)

鋪設好再調試

昨日15時25分，隨著工程吊機將地鐵1號線最后一段25米鋼軌平穩鋪設在軌道上，地鐵1號線長達64.789公里的軌道順利鋪設完成，實現全線“軌通”！這是繼“洞通”“熱滑成功”后的又一令人振奮的里程碑節點，為2017年底試運行奠定良好基礎。

昨日14時45分許，記者來到地鐵1號線將軍祠站，順著樓梯來到地下三層，此時右線隧道內，燈火通明，隨著現場施工指揮員的一聲哨響，巨大的龍門吊將一根扎著小紅花的軌排吊起，按照指揮員的手勢和哨聲，緩緩移動，將最后一段軌排運送到位，地鐵建設者們將軌排進行固定，綁鋼筋，粗調，精調。15時25分許，在地鐵建設者們的歡呼聲中，地鐵1號線(鎮海路站至巖內站24個站點)全線工程實現“軌通”。

據了解，作為廈門市軌道交通線網中的骨干線路，地鐵1號線沿城市重要的南北向發展軸建設，起點在鎮海路，途經文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤則探出地面，以高架和地面方式跨海；過海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達終點巖內站。廈門地鐵1號線共設24個站點，全長30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地面線1.9公里。廈門地鐵1號線軌道工程自2016年3月31日，從高集區間(海堤路地面段)首段啟動鋪設，昨日在將軍祠站連接合龍，歷時13個月，實現全線軌通，標志著全線結構性基礎設施已全部完成。

解密

軌枕下有鋼彈簧隔震器

列車就像行駛在沙發上

廈門軌道集團相關負責人接受本報記者采訪，講述你不知道的地鐵鋪軌那些事

昨日，廈門地鐵1號線實現全線“軌通”，標志著全線結構性基礎設施全部完成。

那么地鐵實現“軌通”后，還有幾步才能實現地鐵通車呢？昨日，本報記者就此進行了采訪。廈門軌道集團相關負責人表示，一般來講，從地鐵建設開始到最后地鐵通車，共分為五步，分別是洞通-軌通-電通-單調(單系統調試)-聯調。所以軌通后到最后地鐵通車還有三步要走，即實現電通、各單系統的調試(如列車調試、電梯調試、空調調試等)、聯調(即這些單系統統一進行調試)。按照計劃，地鐵1號線的下一個里程碑節點“電通”，力爭在今年7月底完成！

軌排如何進入地鐵隧道?

先在地面上組裝好，然后吊到地下指定位置調試鋪設

記者注意到，地面上的地鐵軌排是由軌枕、鋼軌以及連接兩者的眾多扣件組成。其長度為25米、寬約2.5米、重約12噸-16噸。又長又重的軌排完全無法靠人力運進隧道，那它是怎么運送到隧道內的呢？

“要靠軌龍門吊！龍門吊通過鋪軌基地事先預留的軌排井口將軌排吊入地下。”廈門軌道交通集團1號線軌道項目經理何廣飛介紹。軌道安裝需要地鐵建設者先將軌排在地面上組裝完畢，在地面指揮人員的指揮下，調整角度，緩慢移動，對準為放軌排預留的軌排井口上方，緩緩地將軌排吊入到離地面約20米深的地下。到地下后，鋪軌龍門吊開始啟動，將軌排再次吊起，將其吊入到指定位置進行調試、鋪設。

據介紹，為提高鋪軌效率，廈門地鐵1號線全線設置了鎮海路站基地、湖濱東路站基地、高集明挖段基地、集園海堤路基地、軟件園站基地、廈門北基地共6個鋪軌基地。同時采用軌排預制工藝，提高了生產能力，有效縮短了鋪軌工期，確保了1號線工程“軌通”的如期完成。

地鐵正線采用什么方式鋪軌？

采用先進的軌排架軌法，還采用精密測量系統，強化工序銜接緊密度

“1號線的鋪軌采用國內先進的軌排架軌法，是一種機器鋪軌方式。”何廣飛告訴記者，這種方式可以加快鋪軌進度。同時，鋪軌還采用CPIII軌道精密測量系統，提高鋼軌的鋪設精度。

鋪軌作業時采用的是標準化管理，嚴格按照走形軌布設、測量、軌排架設、道床澆注、混凝土養護等工序，流水作業沿線路滾動推進施工，有序高效推進鋪軌作業。

據悉，因地下隧道空間狹小，交叉作業多，為協調地下區間多專業的穿插施工，施工單位成立了一級調度室，精心組織施工工序，精確到每一天、每一個區間、每一個時間順序和空間順序。強化了工序之間銜接的緊密度，提高了鋪軌施工的最優秩序化。

地鐵運行時地面會有噪音嗎？

軌枕安置在由鋼彈簧組成的隔震器上，列車就像行駛在沙發上，地面感受不到噪音和震動

地鐵一旦運行起來，會有噪音嗎？地面上能感受到震動嗎？答案是沒有。

何廣飛介紹，在地鐵施工中，為了減少地鐵車輛對附近建筑物的震動及噪聲影響，在鋪軌工程中設計了約9.5km鋼彈簧浮置板結構，占全線總量比約14.8%，將大大降低地鐵車輛通行的震動及噪音影響。

鋼彈簧浮置板道床減震和減噪效果是很好的，基本可以減少噪音25分貝-30分貝。記者在現場看到，軌枕是安置在由鋼彈簧組成的隔震器上，可以將軌道懸浮起來，這能夠最大限度地減少對沿線高層建筑及周邊居民的影響。“有了它，列車就相當于行駛在沙發上一般，噪音明顯就小了，在地面上根本感覺不到噪音和震動，而乘坐地鐵列車的人也非常舒服，根本感覺不到它的震動。”何廣飛形象地比喻。

地鐵鋪軌與高鐵有何不同？

工藝基本一樣，但地鐵施工難度大，每天鋪軌30米左右

那么，地鐵鋪軌與高鐵鋪軌有何不同？何廣飛表示，其工藝基本是一樣的，但地鐵施工難度大。高鐵鋪軌大部分是在較為空曠的場地上進行，每一段25米的鋼軌可以直接在焊軌基地進行無縫焊接、打磨，拼接成500米長的鋼軌并直接進行鋪設作業。而地鐵鋪軌不一樣，由于其施工在地下20米處，施工場地狹窄，軌排需要在地面上組裝完成，然后再通過軌排井進入地下，再通過鋪軌龍門吊運送到指定地點進行安裝，其施工難度較大，每天也就鋪軌30米左右。

【小檔案】

廈門地鐵1號線

廈門地鐵1號線沿城市重要的南北向發展軸建設，起點在鎮海路，途經文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤則探出地面，以高架和地面方式跨海；過海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達終點巖內站。

廈門地鐵1號線共設24個站點，全長30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地面線1.9公里。廈門地鐵1號線軌道工程自2016年3月31日，從高集區間(海堤路地面段)首段啟動鋪設，昨日在將軍祠站連接合攏，歷時13個月，實現全線軌通，標志著全線結構性基礎設施已全部完成。