烈日下暴曬135秒是什么感覺？等紅燈的廈門市民有話說

原標題：烈日下暴曬135秒是什么感覺？等紅燈的廈門市民有話說

臺海網7月10日訊（海峽導報記者 李學清） 鷺島持續高溫，即將入伏，最高溫度接連逼近35℃。行走在烈日烘烤下的馬路上，熱得燙腳，如果再遇上十字路口漫長等待的紅燈，其難受滋味，人們都能感同身受。

近日，諸多市民致電導報熱線968801，踴躍“獻計”：“有關部門能否調研，在一些路口是否可以縮短行人等紅燈及暴曬時間？”“十字路口能否多增設一些遮陽傘，既可遮陽又可擋雨？”“從遮陽擋雨的角度，安全島是否可以種植大樹？”

前天和昨日，導報記者對市中心的多個路口進行調查，發現多數十字路口紅燈等待時間都在90秒以上，不少達到135秒。而遮陽傘不足，個別行人或電動車車主為免太陽暴曬便闖紅燈，增加不少交通險情。

1 白鷺洲路與湖濱南路路口等紅燈135秒，只有一把遮陽傘

前天下午2點，導報記者來到白鷺洲路與湖濱南路路口，火辣辣的太陽照射下，走在馬路上如同“干蒸桑拿”。

路口的安全島上，豎立著兩把墨綠色遮陽傘，直徑約2.5米。一遇紅燈，行人紛紛躲到傘下，但傘面并不大，只能站六七人，不少擠不進去的人只能“望傘興嘆”。

湖濱南路東側路口，只有一把遮陽傘，等候的行人只能暴曬在陽光下。導報記者注意到，由于路口交通繁忙，行人也較多，過馬路等紅燈時間長達135秒。而茂密的行道樹離路口較遠，沒法為行人提供陰涼。一位帶孩子過馬路的母親，在等紅燈時，輕輕地用手掌給孩子扇風，希望能帶給孩子一點清涼。

南昌來廈的游客蔡女士苦笑著說，她來廈門旅游這幾天正好遇到持續晴熱，都曬黑了，“十字路口的遮陽傘不多，在等候紅燈時只好遠遠站在主干道樹蔭下，等到綠燈亮時再沖到路口”。

2 湖濱北路與湖濱東路路口高溫暴曬下，行人急匆匆闖紅燈

湖濱北路與湖濱東路路口，是廈門車流量最大的路口之一，又因該路口綠化少，多年來未曾種過大樹，每逢盛夏，路口總是熱浪撲面。

昨天中午，導報記者看到，在等紅燈時，行人顯得較為焦慮，綠燈未亮進入倒數時，就有一些行人踏進斑馬線，一步步移動。路口某營業廳的工作人員介紹，入夏以來，天氣炎熱，這個路口的行人一般都很難“淡定”。

這個路口的紅燈大約持續90秒，有工地施工，旁邊無大樹，且遮陽傘稀少，覆蓋面積不大，只要停上一兩部自行車，行人就很難進入。

導報記者發現，很多行人在傘下找不到“一席之地”，只能暴曬在太陽下等紅燈。在“長時間”的高溫暴曬下，有個別騎手和行人趁車流轉換間隙，急匆匆闖紅燈而過，其他人也“蠢蠢欲動”。“天氣太熱，紅燈等待的時間又長，太難熬了。”有路人說。

導報記者測得地表溫度為49℃，遮陽傘下地溫為34℃。而在湖濱東路過了橋的林蔭大樹下，測得溫度“僅”29℃，比安全島地表溫度低了整整20℃，比遮陽傘下低了5℃。

3 仙岳路與嘉禾路路口過馬路的行人紛紛鉆到“地下”

昨日下午1時，導報記者來到仙岳路與嘉禾路路口。此時，這個路口實時溫度為32℃，雖比前兩天同一時間的氣溫有所下降，但走在路上，還是感到悶熱難耐。

此時烈日當空，火辣辣的太陽曬得人頭皮發熱，在斑馬線前等紅燈可謂“視若畏途”，得虧地鐵1號線烏石浦站四通八達，多個出入口能通向附近各個路口和商場大廈，許多過馬路的行人紛紛鉆到了“地下”。

正和女兒一起逛街的鄭女士說，以前她在商場間穿行都會走天橋，但女兒覺得走地面太熱，遮陽傘也少，只好在“地下”穿梭避免高溫炙烤。不過，從地上鉆到地下，繞路可不是一點點。“天太熱了，大夏天少曬一點是一點，過個馬路實在太難受了！”導報記者隨機采訪多位等紅燈的行人，他們大都表示應該在安全島上安放遮陽傘或遮陽棚，“安裝遮陽棚，不光大熱天，下雨天也可以用，一舉多得”。

有市民建議，可以從便民利民的角度出發，在市區主要路口安裝一些符合城市街景規劃、美觀大氣又不影響市容的遮陽棚，做到服務便民和城市形象的統一。

他山之石

臺北 調降435處路口紅燈等候時間

針對民眾所吐槽“紅燈過長導致暴曬”這一問題，臺北市交通工程管制處今年“出招”了——夏季（6月至9月）調降435處路口中午時段（11時至14時）紅燈秒數。

調降秒數的435個紅綠燈，除了學校周邊按慣例暑假本來就會調降的176個外，其余259個是這次專項調整的新增部分。這些紅綠燈等候時間原本平均113秒，調降之后平均為83秒，也就是調降約30秒，輻度最大的調降了71秒。

調降的目的，主要考慮是減少行人與機車手在等候單個紅綠燈處的暴曬時間。雖然對行人與機車手總體路程中的總暴曬時間不見得會減少，但等候單個紅綠燈時的感受確實會好很多。

杭州 市場化運作設置遮陽棚

杭州市在十字路口設立供行人和自行車遮陽蔽雨的遮陽棚，讓市民自覺遵守交通信號燈，等紅綠燈時不再急躁。

目前杭州共有上千處遮陽棚，分布在全市一半以上的路口，主要通過市場化運作的方式，靠廣告收入維持運營。

市民熱議

可分時段縮減紅燈秒數

劉先生在百腦匯附近商務樓工作，每天午餐時分都會路過白鷺洲路與湖濱南路路口。

天氣越發炎熱，每次等待紅燈對于劉先生和同事就是個折磨，汗如雨下。劉先生表示：“女生都撐傘防曬，但是我們不好意思撐啊，就在路口曬著。能否分時段設置紅燈的等待時間？比如三伏天里，經過調研論證，相對縮短一些路口的紅燈秒數，便于行人通過。”“既然到了一年最熱的季節，減少某些路口的紅燈等待時間，也許顯得比較人性化一點嘛，減少的秒數體現了人情味。”開車上下班的鄭小姐說。

一些路口需加設遮陽傘

60多歲的鄧先生，得空總喜歡在廈門市區到處逛逛。他說，自己經常能在馬路上看到遮陽傘，但是傘的種類、大小、顏色都不統一，“很多都是‘廣告傘’，什么公司的、餐飲的，顏色也是綠的、紅的都有。底座也不一樣，有的有底座，有的是插在地上，看起來雜亂無章”。

鄧先生建議，如果全市的遮陽傘都能統一設計，一致的底色，再加上與附近地標性景觀相融合的圖案，“比如火車站附近的遮陽傘就印上鼓浪嶼，中山路附近的印上雙子塔圖案，那遮陽傘不僅能遮陽，還是一道城市風景”。

對于遮陽傘的設置，市民曹女士認為，遮陽傘可以分路口、分時段設置，不是說每個路口都需設置遮陽傘，“比如中午時分人流量高、氣溫高時，可以放置遮陽傘，在傍晚時分收起，這樣也不妨礙晚高峰出入的人流”。

導報記者采訪中，大多數市民建議在等候紅綠燈時間比較長的十字路口加設遮陽傘。

設遮陽傘不能影響交通

有司機認為，遮陽傘可能會對行車安全造成影響。“如果在轉彎口設置的話，會遮擋右轉彎車輛視線。”車主徐先生表示。

不少市民也認為，并非每個路口都需要設置遮陽傘，而是應該綜合考慮車流量和人流量，在沒有樹木遮擋且較為寬敞的路口設置，而設置的大前提是不影響交通。“如果只是一條2車道的小馬路，設置一個太大的遮陽傘，對于非機動車道及右轉彎車輛的行駛，很可能會造成影響。”

市民孫先生還提出，設置遮陽傘，安全問題也很重要，“有些遮陽傘就是一根桿子綁在路邊的欄桿上，一刮風就搖搖晃晃，存在安全隱患”。