廈門中歐班列實現“海絲”“陸絲”無縫連接

海鐵聯運新通道 貨值累計超百億

從廈門開出的三條中歐中亞班列線路，實現“海絲”“陸絲”無縫連接

廈門晚報訊（記者 廖勇飛 王紹亮 通訊員 謝玲玲）10月2日，廈門至烏茲別克斯坦、廈門至德國漢堡的兩趟國際班列，搭載著來自印度和越南的木制家具和電子產品從海滄出發。這是印度、越南首次通過廈門中歐中亞班列跨境運輸。

目前，廈門至漢堡、莫斯科、阿拉木圖三條中歐中亞班列線路穩定運行，貨運量、貨物價值逐年增加。截至今年9月30日，累計開行中歐中亞班列563列，貨值108億元人民幣。

【省時低耗】

放開過境業務 貨柜在廈時間從三四天縮為一天

廈門擁有天然深水港，是“一帶一路”倡議國際合作的樞紐城市，港口與鐵路緊密相連。東亞與東南亞國家和地區的貨物可海運到廈門，再通過廈門中歐中亞班列，15天抵達中亞、20天內抵達歐洲，縮短了物流時間。

廈門國際班列（中歐線）負責人陳鷺超說，廈門中歐班列經過4年多運行，已進入常態化，途經12個國家、30多個地區，通過這種運輸方式實現“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的無縫對接。

國際海鐵聯運是廈門中歐班列的特色模式，也是廈門大力推廣的重點項目。以往國際貨物到廈門過境的模式既耗時費用又高，2018年9月30日，海關總署批復廈門可以開展集裝箱整柜過境業務。集裝箱卸船后，可直接向海關申報，貨柜拉到鐵路場站發運。貨柜在廈門停留的時間從原先的三四天縮短至一天，滿足了境外客戶對運輸的時效需求。

過境業務的放開，為廈門聚集了更多的人流、物流與商流。同時，廈門還實施中歐安全智能貿易航線試點計劃，通過中、歐海關以及海關與企業間合作，實現對集裝箱及箱內貨物的全程監控，建立安全、便利、智能化的國際貿易運輸鏈，目前已經覆蓋中歐十國的25個港口。

【模式創新】

構建物流新通道 運營質量指標全國領先

為了更好地打造廈門中歐班列國家物流新通道，市政府成立中歐（廈門）班列國家物流新通道建設工作領導小組，統籌推進班列運行機制、市場拓展、海鐵聯運、物流通道建設、口岸通關服務、政策扶持等工作。

為確保班列平穩開行，市交通運輸局主動協調鐵路各部門，確保班列運力安排、運輸組織有序和運價優惠，及時解決運行中出現的問題。現已開行的3條線路去程均列入鐵路運行圖，成為圖定班列。廈門還先后與成都、西安、重慶等城市開展城際間合作，共同推進中歐班列運行。

陳鷺超說，廈門中歐班列是全國開通質量最好的班列之一，各項運營質量指標全國領先，累計開行397列14487個大柜，貨值約90.66億元人民幣。運營模式不斷創新，有過境運輸模式、“廈門+”城際間合作模式等，初步實現了“國家物流新通道”的戰略定位。隨著廈門口岸過境資質的批復，今年國際海鐵聯運的貨量大幅增長。

中亞班列開行4年來快速發展，從每15天一列發展到目前每周一列。海投集團中亞線運營負責人賴金錢說，中亞班列的貨量每年增長超過30%，貨物也從低端的石材逐漸增加到汽配、生產線設備、挖掘機、塑料粒等高價值貨物，累計開行105列3815個大柜，進出口貨值約13億元人民幣。

廈門建發保稅物流公司相關負責人王秀說，截至今年9月30日，中俄線已累計發運161列共6033個大柜，貨值25.21億元人民幣。2018年，廈門對俄貿易實現進出口總值116.24億元人民幣，同比增長33.91%。

【回顧】

按照市委、市政府打造國家物流新通道的要求,市交通運輸局積極落實建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路戰略的行動方案。2015年8月，廈門至歐亞大陸國際貨運班列開行，是國內唯一由自貿試驗區開出的中歐班列。

【進展】

2016年10月，廈門中歐班列列入國家《中歐班列建設發展規劃》（2016—2020年），廈門市被列為沿海重要港口節點。廈門中歐班列實現了“海絲”“陸絲”的無縫連接，通過海鐵聯運輻射東南亞，得到了中央深改辦的充分肯定，并要求廈門做好打造國家物流新通道工作。

【概況】

●中歐線:2015年8月16日首發，由福建自由貿易試驗區廈門片區始發，廈門海投負責運行，從新疆阿拉山口出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，再由波蘭入境，經波蘭的馬拉舍維奇、德國的杜伊斯堡，終點站是德國的漢堡，全程11951公里。到馬拉舍維奇全程12天，到杜伊斯堡15天，到漢堡16天。

●中亞線:2015年8月16日開行，由福建自由貿易試驗區廈門片區始發，廈門海投負責運行，從新疆阿拉山口出境，進入哈薩克斯坦，終點是哈薩克斯坦的阿拉木圖，全程6188公里，用時10天。

●中俄線:2017年8月開通，從福建自由貿易試驗區廈門片區始發，廈門建發負責運行，由內蒙古的二連浩特出境，經過蒙古國、俄羅斯，終點是俄羅斯的莫斯科，全程9960公里，用時15天。