福廈高鐵廈門段巖內(nèi)隧道置換工程掀起主體施工熱潮

福廈高鐵爭分奪秒加速建設

廈門段巖內(nèi)隧道置換工程掀起主體施工熱潮

廈門日報訊（記者 湯海波 林森泉 通訊員 陳小華）眼下，省重點項目福廈高鐵正爭分奪秒加速建設中。其中，廈門段巖內(nèi)隧道置換工程掀起主體施工熱潮，力爭年底完成；漳州行山隧道29日凌晨貫通，進度喜人，為福廈高鐵2022年順利通車提供先決條件。

近日，在控制性工程巖內(nèi)隧道置換工程的施工現(xiàn)場，工人們正在加緊綁扎鋼筋、拼裝隧道模板，為本周同步開啟的混凝土澆筑作業(yè)“預熱”。

“簡單來說，就是拆除舊的巖內(nèi)隧道，重新‘搭骨架’塑型，在原址上新建壁厚超過1米的巖內(nèi)隧道，讓它足夠結(jié)實、耐用。”中鐵四局福廈高鐵8標現(xiàn)場負責人張兆武告訴記者，這些綁扎起來的鋼筋相當于隧道“骨架”，用竹膠板拼裝的模板則負責為隧道“塑型”。

據(jù)悉，本周將率先完成一部分隧道主體的鋼筋綁扎和模板拼裝，隨即同步開始澆筑混凝土，整個隧道將分成四次澆筑完成；待混凝土強度達標后，還需再往隧道上方回填土方，夯實路基，為將來鋪設鐵軌奠定基礎。張兆武說，預計年中完成目前這一個隧道施工，并開始另一個的置換加固。

3月29日凌晨，由中鐵十七局承建的福廈高鐵先行標行山隧道順利貫通。行山隧道位于漳州市臺商投資區(qū)境內(nèi)，全長1154.015米。據(jù)介紹，項目施工區(qū)域植被茂密，地勢起伏較大，交通不便，且該隧道穿越多條斷層破碎帶，軟弱圍巖占整座隧道的51%，施工難度大。在該項目施工過程中，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則，在安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保等方面嚴格把關，最終保證了隧道順利出洞。

福廈高鐵全長277.42公里，設計時速350公里。全線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7個車站。建成后，可對接合福高鐵，在合肥與京滬高鐵銜接，直達北京，福州、廈門、泉州、莆田、漳州、南平等6市可實現(xiàn)“高鐵進京”。