福廈高鐵廈門(mén)北站近期動(dòng)工 2022年下半年有望建成

海西晨報(bào)訊（記者 雷妤）繼廈門(mén)北站之后，未來(lái)廈門(mén)將再添一個(gè)大型鐵路客運(yùn)站。

隨著福廈高鐵開(kāi)工建設(shè)，作為其重要站點(diǎn)之一，福廈高鐵廈門(mén)北站將于近期動(dòng)工，2022年下半年有望與福廈高鐵主線同步建成。屆時(shí)，廈門(mén)至福州最快可縮短至50分鐘以內(nèi)。

昨日上午，廈門(mén)市交通運(yùn)輸局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)福廈高鐵廈門(mén)北站的建設(shè)情況。

為何要建？

現(xiàn)有鐵路運(yùn)力已飽和

目前，廈門(mén)已有一個(gè)廈門(mén)北站，為何還要再建一個(gè)福廈高鐵廈門(mén)北站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新北站”）？

現(xiàn)有的福廈鐵路是全國(guó)最繁忙的城際鐵路之一，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，上座率常達(dá)100%，且難以擴(kuò)容增加運(yùn)力。因此，亟需再建一條更高速的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。福廈高鐵未來(lái)建成后，將是福建省第一條真正意義上的高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，配套有7座車(chē)站。廈門(mén)境內(nèi)的車(chē)站位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)，用地面積約10公頃，選址于既有廈門(mén)北站站房北側(cè)，與其平行布置。

按規(guī)劃，新北站主要由兩部分組成。其中，新建站房工程總面積約13.92萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)15線；新建綜合交通配套設(shè)施工程，含出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬(wàn)平方米。

有何特色？

延續(xù)閩南嘉庚建筑風(fēng)格

新北站主站房傳承老站房閩南及嘉庚建筑風(fēng)格，延續(xù)既有廈門(mén)北站站房的空間布局和建筑風(fēng)貌，兩者形成統(tǒng)一整體，同時(shí)又體現(xiàn)個(gè)性和特色。空間上，中軸對(duì)稱(chēng)布局，南北并列設(shè)置，空間尺度比例、各樓層標(biāo)高也與既有北站一致。主站房有5層高，地下二層和地面三層分別為軌道交通站臺(tái)層、站廳層、地面廣場(chǎng)層、國(guó)鐵進(jìn)站層、國(guó)鐵候車(chē)層。

站內(nèi)布局上，新北站站房采用動(dòng)車(chē)北站高架站房模式，旅客進(jìn)出站同樣采用“上進(jìn)下出”，候車(chē)大廳相互貫通無(wú)縫銜接，方便旅客出行和換乘。

新北站是5G時(shí)代的站房，將采用更多智能化控制體系，如智能引導(dǎo)系統(tǒng)、智能天窗、新風(fēng)系統(tǒng)、光纖光導(dǎo)等新技術(shù)，達(dá)到鐵路綠色客站三星標(biāo)準(zhǔn)。

如何換乘？

市民可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘

在交通組織設(shè)計(jì)上，新北站利用兩站交匯空間與周邊區(qū)域，建設(shè)綜合交通樞紐，未來(lái)市民可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。

新北站北側(cè)布置高架落客車(chē)道，與南側(cè)既有站高架落客區(qū)共同承擔(dān)個(gè)體交通落客。在新老站房的“夾心地”兩側(cè)，分別設(shè)置公交、BRT的交通環(huán)線。緊鄰新北站的北廣場(chǎng)處，設(shè)有出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和地下配套停車(chē)場(chǎng)，結(jié)合社會(huì)聯(lián)系通道。

此外，新北站與地鐵1號(hào)線、4號(hào)線無(wú)縫對(duì)接。屆時(shí)，高鐵出站與地鐵之間將有直達(dá)通道，互認(rèn)后可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需出站，即可直接進(jìn)入地鐵或國(guó)鐵。

如何進(jìn)島？

將建設(shè)高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線

為讓?shí)u內(nèi)居民方便乘坐高鐵，廈門(mén)正在建設(shè)高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線，即高鐵引入廈門(mén)島的聯(lián)絡(luò)線工程。該工程全長(zhǎng)約6.9公里，目前其控制性工程大帽山隧道已動(dòng)工，聯(lián)絡(luò)線力爭(zhēng)與高鐵主線同步建成通車(chē)。

不僅如此，廈門(mén)還規(guī)劃建設(shè)41條跨越高鐵的預(yù)留通道，方便高鐵線路兩側(cè)的交通往來(lái)，其中2條與鐵路合建已在2019年12月動(dòng)工，其他通道將于明年上半年全面動(dòng)工，計(jì)劃與主線同步建成通車(chē)。

記者了解到，截至今年11月30日，福廈高鐵廈門(mén)段累計(jì)完成投資64億元；主線路基、橋梁、隧道、涵洞等工程量完成75%，架梁從去年5月開(kāi)始，已完成333孔。

廈門(mén)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著福廈高鐵建成，未來(lái)將銜接合福高鐵，向南通過(guò)漳汕高鐵聯(lián)系大灣區(qū)，向北通過(guò)溫福高鐵聯(lián)系長(zhǎng)三角，共同構(gòu)成東南沿海高速鐵路大通道。它的建成也將極大縮短福莆寧平和廈漳泉兩大都市圈的時(shí)空距離，提升海西內(nèi)部經(jīng)濟(jì)凝聚力和對(duì)臺(tái)吸引力。