新建廈門北站進入全面鋼結構施工階段 計劃明年6月建成

新建廈門北站效果圖（中國鐵路南昌局集團有限公司供圖）

東南網9月1日訊（本網記者 盧超穎）8月31日，在中鐵建設集團新建廈門北站項目施工現場，一片重達3210噸的波浪形鋼桁架從地面緩緩抬升，浮云般橫亙在47米高空中，與既有廈門北站隔空而望。新建廈門北站項目已于6月底全面完成站房混凝土主體結構施工，目前已經全面進入鋼結構施工攻堅階段（也就是站房的鋼屋蓋施工），預計9月底將全面完成新建站房鋼結構施工。

據了解，新建廈門北站鋼結構總量約3.2萬噸，主要分為三個部分：新建站房鋼屋蓋、站臺高低雨棚、換乘中心鋼屋蓋。目前，站臺低雨棚鋼結構、換乘中心鋼屋蓋均已完成施工，正全力搶抓新建站房鋼結構施工。

在業主單位東南沿海鐵路福建公司的協調指導下，中鐵建設項目團隊精心策劃，周密部署，將新建站房鋼結構分為四個提升區，合理進行流水施工，由地面拼裝成片區單元后整體提升至設計高標，最后四個單元合并成完整的鋼屋蓋。目前二區、一區的提升工作已經完成，三區、四區正在搶抓進度，沖刺9.30節點目標。

新建廈門北站位于既有廈門北站北側，總建筑面積25萬平方米，站場規模7臺15線，計劃于2023年6月建成。新建廈門北站建成后，廈門至福州的時間將從1.5小時縮短至50分鐘，是打造東南沿海“一小時經濟圈”的重要交通樞紐；同時與既有廈門北站實現“雙站合璧”，總體規模達到13臺27線，站點年旅客發送量將是現在的2.8倍，達到5000萬人次，大大緩解福廈鐵路運力緊張的局面，將極大改善福建沿海地區的交通條件與投資環境，對打通東南沿海高速鐵路大通道，構建現代化綜合交通運輸體系，推動海西城市群發展具有重要意義。