“總裝”驅動，電動船舶駛向新藍海

“茉莉號”雙層電動游船下水現(xiàn)場

17日，記者走進位于福安市的福建福寧船舶重工有限公司，工人在加緊對剛下水的“茉莉號”雙層電動游船進行內部設備調試，還有多艘電動船舶在加緊設計制造。

今年3月，福建“老船廠”福寧重工有了一個新身份——省船舶集團電動船舶研制總裝基地。“茉莉號”就是該基地成立后下水的首艘電動船舶，也是我省首艘自主研發(fā)、設計和建造的現(xiàn)代雙層純電動游船。

以“茉莉號”為起點，福寧重工也憑借電動船舶建設的總裝模式，進入加速期、駛入新藍海。如今，為福州八方客運有限公司建造的“城市會客廳”電動游船船體生產設計已經完成，目前正分段建造，計劃本月上船臺，12月份交付；泰寧大金湖電動旅游船已開工建造，計劃在年內完工交付；寧德內湖游船主船體生產設計已經完成80%，目前已經分段開工建造，計劃9月份上船臺，12月底交付……

何為“總裝”？

福寧重工總經理助理胡裕國介紹，其核心便是合作——“將專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來做，整合眾多的力量共同打造同一艘船。”

以“茉莉號”為例，該游船總長28米，型寬7米，型深1.9米，設計吃水1米，載客數(shù)102人，建造方案由武漢長江船舶設計院設計，配備寧德時代840千瓦時電池組，采用無錫賽思億公司的電推和電控系統(tǒng)。“產品涉及眾多設備供應商，其中不少是一線‘國家隊’。而福寧重工則負責船舶結構的制造、涂裝、輪機電氣安裝和全船調試，直至將船舶交到船東手中。”胡裕國說。

更重要的是，參與方并非只是各行其是，而是共同參與研發(fā)、制造。

為破解電動船舶在整體設計上的難題，我省引進武漢長江船舶設計院，創(chuàng)辦福建綠色智能船舶研究分院，并借助福寧重工的總裝模式，集聚全國范圍內的優(yōu)勢資源集中開展研發(fā)設計。

在福建綠色智能船舶研究分院院長湯文軍看來，電動船舶還有不少技術瓶頸，尤其是在降低成本、增加安全性等方面，必須聚集業(yè)界精英的力量實現(xiàn)突破；此外，現(xiàn)階段電動船舶示范船型幾乎都是個性化定制，要根據(jù)“江河湖海”不同的應用場景，量體裁衣進行設計，單靠一家企業(yè)很難實現(xiàn)突破。“總裝模式很適合現(xiàn)有產業(yè)發(fā)展，也體現(xiàn)了福建布局電動船舶產業(yè)的開放態(tài)度。”

對于我省大多數(shù)船舶制造企業(yè)而言，電動船舶還是全新領域。“很多業(yè)主以為，從柴油船到電動船，不過是把柴油機換成電池包，這是不準確的。”福船集團副總經理李振均表示，在前期調研中，就發(fā)現(xiàn)電動船舶有的運行起來噪聲不小，有的則安靜得只有水聲，區(qū)別就在于機與槳的匹配、電控系統(tǒng)與船體性能的匹配。

“‘茉莉號’是福建首艘入級中國船級社的純電力推進客船，擬取得中國船級社入級符號和‘電池（動力）’附加標志。”中國船級社福州分社副總經理江凌在接受采訪時表示，“茉莉號”船舶管理系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)遠程傳輸功能，實現(xiàn)中國船級社電池動力船舶檢驗驗證平臺對電池動力系統(tǒng)更安全更科學的監(jiān)控和管理，安全性和能效水平較高，對提升福建省電動船舶研發(fā)水平具有重要的示范意義。

中船重工旗下的無錫賽思億是國內電動船舶電控系統(tǒng)頭部企業(yè)，研發(fā)人員根據(jù)設計方案和客戶需求，為“茉莉號”定制純電動力系統(tǒng)，并兼顧了動力和經濟性。

而今，為了增強產業(yè)鏈反應速度，完善配套能力，無錫賽思億計劃在毗鄰寧德的連江縣落地福建分公司。“這將是公司成立至今在省外落地的第一個分支機構，我們希望借力福建電動船舶產業(yè)發(fā)展，搭建核心業(yè)務、產品、研發(fā)團隊，更好地服務電動船舶產業(yè)發(fā)展。”無錫賽思億福建區(qū)域經理程昱說。（本報記者 林侃 文/圖）