南平立體式交通巨變：“我們的路越走越舒坦”

邵光高速全長(zhǎng)66.2公里，2015年 12月建成通車。圖為邵光高速上元頭 二號(hào)橋。 （黃小杭 攝）

一列和諧號(hào)高速動(dòng)車組駛過南龍鐵路閩江特大橋。 （羅光耀 攝）

③全省最大的高速公路樞紐——弓魚互通，是京臺(tái)高速、長(zhǎng)深高速和建甌互通口的交匯節(jié)點(diǎn)，是北上浙江、 上海、安徽，南下南平、三明、龍巖、福 州、廈門、廣東，東往政和、松溪、寧德， 西去江西的咽喉要道。 （羅光耀 攝）

②2008年12月25日，浦南高速公路通車，車隊(duì)駛進(jìn)京臺(tái)閩浙收費(fèi)站點(diǎn)。 （范崇智 攝）

①2003年10月，福銀高速二期邵武段施工現(xiàn)場(chǎng)。 （王世亮 攝）

南平地處福建省北部、閩江源頭，是山區(qū)、老區(qū)和原中央蘇區(qū)，歷史上素有“閩道更比蜀道難”之稱。建國(guó)七十年來，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，閩北人民以如椽巨筆和滿懷豪情繪就閩北交通的壯麗畫卷。

70年來，閩北交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，促進(jìn)了人流、物流、信息流、資金流的快捷流動(dòng)，為我市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，為建設(shè)“機(jī)制活、產(chǎn)業(yè)優(yōu)、百姓富、生態(tài)美”的新南平注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

鐵路 鋼鐵大動(dòng)脈 一路奔向前

1955年2月，鐵道兵司令員兼政委王震將鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由廣西貴縣遷到福建南平的黃金山上，正式掀開了10萬鐵道兵搶建鷹廈鐵路的序幕。

鷹廈鐵路北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市，全長(zhǎng)694公里，南平境內(nèi)長(zhǎng)190公里，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路。1957年4月12日，鷹廈鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)了閩西北森林資源開發(fā)。

2015年6月28日，貫穿閩北全境的合福高鐵正式通車，南平在省內(nèi)率先進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，與上海、杭州、南京、武漢等地形成了3小時(shí)城市圈，為閩北綠色發(fā)展帶來重大歷史機(jī)遇。目前，全市4個(gè)高鐵站點(diǎn)日均發(fā)送旅客近2萬人次。

2018年底通車的南三龍鐵路是我省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)重要組成部分，與合福、向莆、龍廈鐵路一起形成省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線“封口”。從南平到龍巖只需1個(gè)小時(shí)，從南平到廈門只需2.5個(gè)小時(shí)。

高速 吹響“集結(jié)號(hào)” 縣縣通高速

進(jìn)入21世紀(jì)，閩北悄然吹響高速公路建設(shè)的“集結(jié)號(hào)”。

2004年12月28日，福銀高速公路南平段一期工程正式建成通車，實(shí)現(xiàn)了閩北高速公路“零的突破”。2019年，順邵高速建成通車，南平實(shí)現(xiàn)了“十二五”期間“縣縣通高速” 的目標(biāo)。

截止2018年底，全市公路通車總里程14915公里，高速公路通車?yán)锍涛痪尤〉谝弧?/p>

公路 鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線 村村通硬化

新中國(guó)建國(guó)前夕，閩北全境通車公路僅574公里。

新中國(guó)成立后，閩北人民自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)，從1950年6月即開始了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1951年5月，第一期支前公路分水關(guān)至南平、建甌至福州馬尾兩段公路完成。1958年浦城至賽岐的公路建成，閩北實(shí)現(xiàn)了縣縣通汽車。1977年順昌至高陽(yáng)公路修通，實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。

1994年，閩北積極投身“先行工程”建設(shè)大潮，翻開了閩北公路建設(shè)的新篇章。打通316，改造205……2009年全市實(shí)現(xiàn)村村通水泥路。

⊙朱昕華