平潭海峽公鐵大橋1400噸最大鋼吊箱成功安裝(圖)

昨日，平潭海峽公鐵兩用大橋39號(hào)鋼吊箱成功吊放 本報(bào)記者 念望舒 攝

昨日13時(shí)許，一個(gè)重達(dá)1400噸的鋼吊箱，被浮吊吊移至平潭海峽公鐵兩用大橋B0-B26段39號(hào)墩定位樁上方，通過仔細(xì)對(duì)位，這個(gè)“大家伙”順利下放。據(jù)了解，這是公鐵大橋開工至今，下放的最大鋼吊箱。

　2個(gè)月量身定制

“39號(hào)鋼吊箱長36.7米、寬24.1米、高12米，重1400多噸，需要在和平村碼頭進(jìn)行零件加工后，再運(yùn)至海上施工平臺(tái)上拼裝。”中鐵建大橋工程局福平鐵路四標(biāo)段二分部工程部部長池中波介紹，整個(gè)過程耗時(shí)2個(gè)月。

記者了解到，39號(hào)墩處于北東口水道橋的主通航道上，是該線路的主橋墩所在位置，因此鋼吊箱需要“量身定制”，最大限度滿足施工需要。

池中波介紹，制作過程中，除了對(duì)鋼吊箱進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)外，項(xiàng)目部用專門的測(cè)定儀器對(duì)鋼吊箱進(jìn)行檢驗(yàn)，確保質(zhì)量過關(guān)，萬無一失。

　7小時(shí)步步為營

在吊運(yùn)鋼吊箱過程中，天氣和潮位是兩個(gè)重要的影響因素。為此，調(diào)度人員、測(cè)量人員們從清晨5時(shí)30分左右就開始準(zhǔn)備，觀察潮位和天氣，對(duì)鋼吊箱進(jìn)行了試吊。

“實(shí)際操作會(huì)有許多不可控的因素，要保證正式吊運(yùn)時(shí)不受大風(fēng)影響，就要進(jìn)行多次試吊。”池中波說，從試吊的情況來看，早上的風(fēng)力較小，對(duì)移動(dòng)鋼吊箱的影響不大。

早上7時(shí)20分左右，潮水達(dá)到最低的位置，39號(hào)墩的鋼護(hù)筒也露出了水面。“開始吊運(yùn)。”隨著一聲令下，浮吊伸出兩支“鋼臂”把鋼吊箱從海上施工平臺(tái)加工區(qū)慢慢吊至海平面上方，依次平移經(jīng)過43號(hào)、42號(hào)等平臺(tái)，朝著39號(hào)墩位前進(jìn)。

由于起重船不具備行船動(dòng)力，整個(gè)運(yùn)送的過程，需要在起錨船的協(xié)作牽引下，超過2000噸的浮吊才能海上緩慢前行。記者看到，起錨船、浮吊、起重船緊密配合，在海上“步步為營”，小心翼翼前行。

“這是項(xiàng)目部第一次吊運(yùn)如此巨大的鋼吊箱，難度很大，任何一次操作失誤，都有可能導(dǎo)致失敗。”池中波說。

　24根樁精準(zhǔn)定位

隨著起重船順利靠近39號(hào)墩鋼平臺(tái)，現(xiàn)場施工人員繃緊的心稍微放松了一些。然而一刻也不能松懈，如何精準(zhǔn)下放也十分關(guān)鍵。

在做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，起重船經(jīng)過起鉤、移船、對(duì)位、下沉幾個(gè)步驟，通過不斷的調(diào)整，讓鋼吊箱的底部與位于海平面上的24根樁順利對(duì)位，緩緩下沉，最終順利吊放。

據(jù)了解，為了保證吊放的準(zhǔn)確性，項(xiàng)目部專門把其中一部分樁基設(shè)計(jì)為定位樁，每個(gè)定位樁都對(duì)應(yīng)鋼吊箱底部的一處接口，保證安裝精度。

“39號(hào)墩處于北東口水道橋的中間位置，對(duì)全線來說，工期最緊，是一項(xiàng)重要的控制性工程。”池中波說，鋼吊箱用于深水橋墩施工，安裝成功后，為承臺(tái)施工提供作業(yè)面，在鋼吊箱內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁扎后澆筑橋墩混凝土，待混凝土成型后，再把鋼吊箱側(cè)面的模板拆除。