國內最大“神器”來平潭海峽公鐵大橋服役！

“世界橋梁建設，20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。”

建橋“神器”

昨日，由中國自主研發設計制造的“大橋海鷗”號3600噸起重船在青島交付使用。該船是目前中國國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船，即日起將遠赴福建在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋服役。

該船為滿足平潭海峽公鐵兩用大橋整孔鋼梁架設及大型構件的海上吊裝需要，2015年初，中鐵大橋局投資3.4億元設計建造了這艘3600噸起重船。

“大橋海鷗”號(效果圖)

“大橋海鷗”號3600噸起重船

“大橋海鷗”號起重船由中鐵大橋局投資并設計、青島武船重工有限公司制造，長118.9米，寬48米，吃水4.8米，起重量3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。其起重機采用變幅式雙臂架結構，能更好地滿足橋梁吊裝施工的特點，減小橋梁吊裝吊具結構，從而提高橋梁吊裝的有效高度。該船為非自航鋼質起重船，具有輔助航行功能，主要用于沿海橋梁工程構件和設備吊裝作業。

為滿足平潭海峽公鐵兩用大橋需要而建

平潭海峽大橋80米和88米鋼桁梁的整孔吊裝架設，需要起重量3200噸以上、吊高110米的起重船，使用周期約24月。為滿足平潭海峽公鐵兩用大橋整孔鋼梁架設及大型構件的海上吊裝需要，2015年初，中鐵大橋局投資3.4億元設計建造了這艘3600噸起重船。它將是中鐵大橋局“走向海洋”戰略實施的重要裝備支撐。

中鐵大橋局董事長、平潭海峽公鐵兩用橋項目經理劉自明表示，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋在建造過程中，就需要一艘抗風浪能力比較強的作業船，能夠站得住，‘大橋海鷗’號就滿足這樣的要求。“大橋海鷗”號交付后將馬上投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設中使用，該橋是中國真正意義上的首座公鐵兩用跨海大橋。通過“大橋海鷗”號的投入使用，橋梁建設將采用起重船整孔吊裝架設技術，這是中國鋼桁梁斜拉橋主梁架設技術的又一突破，標志著中國鐵路橋梁開始由內陸江河邁向海洋。

平潭海峽公鐵兩用大橋

位置：平潭——長樂

全長：16.3公里

特點：

是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，既可以跑高鐵，也可以開汽車;

是新建的福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程;

是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區的快速通道。

有望在2019年通車。屆時，平潭至長樂機場開車只要20分鐘左右，乘火車只要10分鐘左右。

世界在建難度最大跨海大橋

施工條件惡劣，平潭平均每年有309天是6級以上大風。

施工方調來了全國僅有的兩艘大力量打樁船，還從荷蘭進口了專用打樁錘，才能應對惡劣的天氣。

海峽公鐵兩用大橋主橋墩樁基的直徑，是世界橋梁建設史上迄今為止最大的;大橋主橋墩直徑4.5米、整鋼橫梁長88米這兩項創新，均刷新了我國杭州灣跨海大橋曾經創造的記錄。

海底巖石裸露，而且和鐵一樣堅硬，海床起伏不平，因為地質條件復雜，24根護筒的施工用了兩年，就是下圖中的它們。

防風——貫穿始終的挑戰

一年中有200多天有7級以上的大風，不論對橋梁的設計、施工還是將來的運行，都是巨大的挑戰。防風，是平潭海峽公鐵大橋時刻面臨的問題。

平潭大橋設計荷載要承受兩線鐵路和六線高速公路，是目前世界上海峽公鐵兩用大橋中最重的荷載。為了確保大橋結構和橋面車輛在大風作用下的安全性，經過了多次抗風專題研究和結構模型風洞試驗，橋梁結構最終采用了不同跨度的斜拉橋以及簡支鋼桁梁橋。

斜拉橋主塔采用鋼筋混凝土結構，最大塔身高度達200m。為確保平潭大橋在7級風環境下的施工安全，對施工所需的勁性骨架等結構進行了加強設計。大橋建成后，還將在公路和鐵路橋面兩側分別設置擋風屏障，確保橋面的行車條件不低于兩岸陸地的行車條件。