平潭海峽公鐵兩用大橋順利合龍：“長虹”臥波 “麒麟”騰飛

鏖戰6年，在“建橋禁區”的海壇海峽，世界最長的海峽公鐵兩用大橋順利合龍—— 

“長虹”臥波 “麒麟”騰飛 

海峽網9月26日訊（福建日報記者 張輝 林侃 吳毓健 ）

入秋，從太平洋裹挾而來的東北季風如期而至。大風起兮，驚濤拍岸，巨浪翻涌。

25日10時28分，長17.5米、寬36.8米、高15米、重473噸的鋼桁梁被架梁起重機穩穩地提升到設計位置，并同合龍口兩側已架鋼桁梁節段精準連接，平潭海峽公鐵兩用大橋最后一座通航橋——鼓嶼門斜拉橋順利合龍。整座大橋宛如長虹，橫臥碧波之上。

公鐵兩用大橋建于海壇海峽之間，海壇海峽是世界三大風口之一臺灣海峽的組成部分，這里全年六級以上大風天數超過300天；海床面高低起伏，礁石縱橫，巖面堅硬無比，被稱為“建橋禁區”。

建設者搏擊風浪，在近6年的時間里動用280萬立方米混凝土、120萬噸鋼材，架設起一座世界上最長的公鐵跨海大橋，堪稱世界建橋史上的奇跡。

作為在建福平鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，大橋通車后，將為平潭綜合實驗區加快建設“兩岸同胞共同家園”、促進福建經濟社會發展注入強勁動能。

歷史選擇平潭

從衛星航拍影像上看，平潭版圖猶如一匹騰躍在茫茫東海的麒麟。

歷史選擇了平潭。

作為全國第五、福建第一大島，平潭東距臺灣新竹僅68海里，是祖國大陸距離臺灣最近的地方，更是對臺經貿和人文交流的重要窗口。同時，當地擁有眾多避風良港和深水岸段，可建優質港口數十處。

2009年7月，省委、省政府作出設立平潭綜合實驗區的決定，提出把平潭建設成探索兩岸合作新模式的示范區。

2011年，國務院正式批準《平潭綜合實驗區總體發展規劃》。2014年，國務院決定設立中國（福建）自由貿易試驗區，其中，平潭片區是福建自貿試驗區的核心。

習近平總書記在閩工作時，曾20次到平潭調研，有很深的“平潭情結”。2014年，他再度到平潭考察，特別叮囑：“實驗區是全國獨創，要繼續探索。”

曾經“孤懸”外海的離島，朝著“國際知名旅游目的地、海島生態旅游示范區、兩岸同胞共同家園、對外開放重要窗口”的方向邁進。

面對千載難逢的發展機遇，首先要打破的，是交通制約。

2010年，福建第一座跨海大橋——平潭海峽大橋建成通車，平潭正式結束了依靠輪渡進出島的歷史。

隨著實驗區開發開放逐步推進，只靠此單一出島通道，遠遠不夠。

能否在平潭島以北，新建一座跨海大橋，將全國鐵路網絡引入平潭，構建更加完備的交通體系呢？

這樣的愿景由來已久，卻又似乎難以企及。

“福建的2000多個海島中，平潭島風力最甚，每年大于7級風的時間超過200天，約有300天刮著6級以上的大風，一年有效作業時間不到120天。此外，周邊海域海床面高低不平，分布著大量孤石、滾石和斜坡。”平潭公鐵兩用大橋設計單位——中鐵大橋勘測設計院集團第二設計院副院長段雪煒說。

惡劣的自然條件帶來巨大的建造難度和風險，這里被視為“建橋禁區”。《人民日報》官方微信曾援引英媒《泰晤士報》的報道稱，建設平潭海峽公鐵大橋無異于“世界級挑戰”。

中國一個又一個超級工程的崛起，昭示著突破禁區并非不可能。

10多年來，中國陸續建成了東海大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋，標志著中國橋梁建設已從內河走向海洋。

2009年，福建正式提出新建福州至平潭鐵路的計劃。2010年，項目獲原鐵道部與福建省政府聯合立項批復。為建好福平鐵路，南昌鐵路局和福建省鐵路投資有限責任公司，共同組建福建福平鐵路有限責任公司，擔負項目的建設管理和運營任務。

新建福平鐵路全長88.83公里，北接合福和向莆鐵路，是未來京臺高速鐵路的咽喉。線路從福州站引出，跨閩江、烏龍江后至長樂，以公鐵合建橋梁跨越海壇海峽至平潭島。

其中，控制性工程平潭海峽公鐵大橋是國內第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界上最長的公鐵兩用跨海大橋。大橋起于福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。項目全長16.34公里，下層為時速200公里的雙線一級鐵路，上層為時速100公里的六車道高速公路。

“禁區”中突破

2013年11月1日，平潭海峽公鐵大橋動工建設。

突破！創新！建設者迎難而上。

海上筑橋，始于基礎。

首先要突破的，是要將鉆孔樁打入堅硬的巖層，以支撐大橋橋墩。每個橋墩，需要數十根不同直徑的鉆孔樁支撐。每根鉆孔樁的施工，要將一個空心鋼護筒用液壓沖擊錘打入海床下10多米深，而后鉆機進入鋼護筒鉆孔，深入海床下60多米直至堅硬的花崗巖層，成孔后再灌注混凝土，方能形成一根穩定的鉆孔樁。

“施工海域海床高低不平，形成大量孤石、滾石和斜坡，加上海風勁吹，讓鉆孔樁施工變成一項異常艱巨的工程。”平潭海峽公鐵大橋松下鎮至大練島段施工單位——中鐵大橋局集團有限公司副總工程師王東輝，對編號為“NO.3”的橋墩記憶深刻。該橋墩共有24根鉆孔樁，其中一根從插打鋼護筒到最后成樁，耗費了近16個月，“鋼護筒進巖床1米深左右時，就被擠壓得嚴重變形，從海里拖上來，已經扭成一團‘麻花’了”。

超級工程，須用重器。

中鐵大橋局和國內頂尖鉆機制造機構聯合攻關，自主研發制造出的KTY5000型液壓動力頭鉆機，可實現一次性全斷面最大成孔直徑5米，鉆孔深度180米，解決了我國海上大直徑鉆孔樁施工難題。

2017年11月，歷經4年，全橋1895根鉆孔樁完成施工。其中，4.9米直徑的鉆孔樁就有50根，是目前國內橋梁施工中直徑最大的橋梁工程樁。

樁基完成了，要套上圍堰，隔絕海水，在里面用混凝土澆筑承載橋墩的承臺。

“這些鋼制圍堰最小的重350多噸，最大的近4000噸。”王東輝說，圍堰在長江上施工，也就承受兩三百噸的水流沖力，可在平潭海域，水流沖擊力動輒2000多噸。

即便如此，圍堰安裝依然力求精準，否則失之毫厘謬以千里。

項目經理張紅心還記得第一個圍堰安裝到位后險象環生的場景。“連續幾天的強烈季風，把圍堰拍垮了。”

為避免類似情況再發生，施工團隊對龐然大物用起了“繡花”功夫，“我們對鋼護筒的垂直度進行嚴密計算，并通過電腦的精細化、數字化操縱，確保鋼圍堰安裝精準度控制在厘米以內”。

2018年4月，全橋133座圍堰全部吊裝到位。

大橋轉向上部結構施工。為克服風浪影響，必須盡可能減少現場施工量。

“工廠化、標準化、裝備化的搭積木拼裝方式，成為施工的必然選擇。”段雪煒說，全橋34孔80米、8孔88米簡支鋼桁梁均為工廠整孔全焊制造，然后進行海上運輸、整孔架設，“這是我國首次對鋼桁梁進行整孔架設”。

如何在風浪中將這些重量近2000噸的梁體起吊近百米，再不偏不倚地落到橋墩上？

超級工程，再次啟用重器。

中鐵大橋局歷時3年，耗資3.6億元，打造了海上架橋“神器”——“大橋海鷗號”起重船。其起重能力達3600噸，相當于2000多輛小轎車的重量，主鉤起升高度達110米，相當于39層樓高，是目前國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

作為體現中國“智造”的世界級橋梁，平潭海峽公鐵大橋建造過程中的技術創新還不止于此。

為適應橋址大風環境的運營需要，在全橋橋面設置風屏障，使大橋行車條件不低于陸地的同等條件；為降低惡劣海況影響，減少海上施工作業，大橋下部結構采用長棧橋輔助鉆孔平臺施工；通過海上橋梁施工定額跟蹤測定，為我國海峽大橋建設提供了投資依據……

“平潭海峽公鐵大橋的建設，成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的諸多難題，積累了成套技術。”段雪煒說，這為今后中國橋梁建設提供了重要的技術儲備、人才儲備、裝備儲備。

“麒麟”正騰飛

近6年鏖戰，平潭海峽公鐵大橋終于全線貫通，預計明年實現通車。

海峽西岸，“麒麟”騰飛，平潭發展開啟屬于它的歷史新篇章。

“大橋通車后，將進一步突出平潭對臺的地位和作用！”平潭綜合實驗區黨工委書記陳善光說。

作為福平鐵路的重要組成部分，大橋通車后將有利于形成平潭、長樂與福州、廈門之間的便捷聯系，溝通平潭、長樂與福州中心城區等都市區內各組團間聯系，方便與省內主要城市間城際客流出行，有利于平潭、長樂與內地之間的經貿往來，也有利于沿線海島旅游業的發展。

“平潭與省會福州的距離拉近，形成半小時生活圈和經濟圈，對于平潭的招商引資、旅游發展、城市建設，進而加快打造臺胞臺企登陸的第一家園，都有極為重要的意義。”陳善光認為。

李茲鈿，嵐島交通變遷史的親歷者。

10年前，在系列利好的召喚下，李茲鈿從福州回到家鄉，創辦福建中潭國際貿易有限公司，成為嵐臺貿易的拓荒者，并參與對臺招商，吸引數十家臺企進駐平潭。

“如果說平潭海峽大橋給了平潭島第一個連接內陸地區的機會，那么海峽公鐵大橋則帶給平潭進一步騰飛的契機。”李茲鈿說，今年2月24日，高雄到平潭貨運直航“通道”進入常態化運營以來，中潭貿易公司也將業務從臺灣食品、日用品拓展到農漁產品，“不到半年，我們就進口臺灣水果3000多噸”。

隨著公鐵大橋明年正式投入使用，平潭將擁有順暢的物流環境。

這些天，來自廈門的鑫福雪冷藏運輸有限公司負責人李東軍專門來到平潭，考察的重點是對臺冰鮮產品進口業務。

鑫福雪公司是專業的水果冷鏈配送物流商。“公鐵大橋通車后，如果冷鏈物流體系能夠跟進，平潭將可能成為臺灣冰鮮產品登‘陸’的主通道。”李東軍說。

對于來自高雄的80后臺商吳政言而言，這座大橋同樣有著不一般的意義。他的投資重點，是位于未來的平潭動車站附近的一個商業地產項目。

“商業地產項目，最重要的就是人口基礎，融入四通八達的高速鐵路網后，平潭的一日生活圈將跨出福建，延伸至長三角、珠三角地區，也將迎來幾何倍數上升的旅游人群。”吳政言對自己的提前布局信心滿滿。

吳政言還有一個身份——平潭臺商協會會長。在他看來，時空距離拉近，對臺商更有吸引力，“好政策+好交通，疊加效應十分明顯，近半年來，越來越多臺商將原本在深圳、廈門等地的公司總部、研發中心遷往平潭”。